据说Toyota 丰田 混合汽车特别省油，为什么路上看到的不多呢？
好几个人都说Toyota 丰田 混合汽车特别省油。请问：
如果这么经济实惠的话，为什么我在德国的路上看到的不多呢？是不是这个汽车其他方面有什么缺点？
谢谢
大大大猩猩 发表于 2018-9-17 11:47
我也搞不懂，為什麼馬自達和尼桑做的這麼好，能兼顧日系車固有的可靠性和歐州人的使用喜好。豐田就是蹦著 ...
马自达重心就在欧洲，实际上车子就是欧（德）系风格，研发德国人参与度也高。
日产的爸爸是法国人，在欧洲有大腿。 本帖最后由 moudy 于 2018-9-17 14:41 编辑
来来来，作为差点买了prius plus的人说说为啥没买这车 最后选了途安。
Prius Plus我试开过两次 (2014年的传送门 试驾了Prius+，修正了很多不切实际的想法, 2016年试驾了一辆老版顶配带navi pro和acc的，3年45000 km，27000欧，几乎都要签合同了)
这次本来准备了最多4w的预算买车，没选prius而选了基本同价位的touran，理由如下：
保险费用差距太大。按我的保险等级，Prius+全保要1200欧，Touran550欧。这一条直接抹平所有省油的好处。
动力差距太大。Prius+踩到170就极限了。同价位Touran 1.8T 170正是生龙活虎的速度。
主动安全差太多。prius+只有高速acc, touran则有全速域可以跟车的acc，还有车道保持盲区雷达等功能
内饰外饰差太多。这里多吐槽几句，不是针对外观，prius外观完全没问题。有问题的是具体的细节。
比如座椅的形态，途安这个价位可以有top comfort座椅，带按摩，各种角度调整，前后排外观也是很到位。副驾椅子可以翻倒。
prius的椅子舒适性没问题，外观跟公交车椅子差不多。副驾椅子只能向后排完全放倒。
再比如座椅加热，途安是很规矩的两个加热按钮放在空调面板上。prius差不多是藏在脚坑里。
还有第三排安全带，途安是双插片，不用时完全缩起。prius是一直露在那里。
最后，16年试驾的prius，后门玻璃摇下一半状态下关门，只听玻璃在窗框里哐啷啷颤，给人感觉非常不fest。
infotainment这块，prius没有carplay之类的手机匹配。
最后一点就是保有量差太多了，prius+全德国挂上网的也就100多辆，里面还有几十辆是4s店拿新车刷屏。将来修理，出手必然是各种麻烦。
所以综合之后，除了低速动力流畅，其它方面都不如，自然没法选了。
没有动力我要他省个鸟油，图省油我蹬自行车去了{:5_319:} 作为prius车主回答一下。就第三代Prius而言，首先这车的外观好像能接受的人不多，不少人觉得不好看，其实我觉得挺好，这个外观不仅带来了特别宽敞的车内空间，而且风阻系数更低。其次是车子价格不低，同样的价格可以买到动力更好的德系。说到动力，估计就是硬伤了，第三代Prius，1.8的阿特金森循环汽油机，只有99ps，因为有电机加持，市区内动力很充足，但是跑高速120以上加速就比较乏力了，长期跑高速的人估计就受不了了吧。丰田混动系列的理念就是把每一滴油都用到极致，在动力和豪华感上作出了妥协，所以还是看个人的喜好吧。
攒钱换雷克萨斯GS450h，丰田引以为豪的3.5v6加上成熟的混动，想想就流口水。
babawang 发表于 2020-12-8 23:48
你好 我想问一下 你是什么车 哪个公司的保险 怎么这么便宜呢？
Huk Coburg. 车是 2014 产的toyota auris hybrid 旅行。
三个月现在又优惠了给我加上拖车服务 88,60 欧 包括全家二十五以上都能开 缺点没有:daxiao: 咋不多啊？大量的丰田混动出租车，就柏林范围，Prius，Prius+，Auris Touring Hybrid，Rav4 Hybrid，Lexus ES300h作出租车的都有。。
丰田混动在德国市场保险等级高一点，保险费用贵。。但是税费、燃料费用、维护保养成本很低。 liyuzhou 发表于 2018-9-16 20:43
作为prius车主回答一下。就第三代Prius而言，首先这车的外观好像能接受的人不多，不少人觉得不好看，其实我 ...
有理有据{:5_394:} liyuzhou 发表于 2018-9-16 20:43
作为prius车主回答一下。就第三代Prius而言，首先这车的外观好像能接受的人不多，不少人觉得不好看，其实我 ...
保险贵吗 我们这从去年开始出租车全换成prius plus， 和当年的mecedez E系一样，清一色 Prius 在一个高速不限速的国家，不太可能有很大的份额。德国车主一般希望在高速上超车还能有推背感。
Prius 在城区接孩子买菜还是不错的。和同级别的车相比，省油是省不出差价的。对老司机来说，保险贵不了多少，税的话，三十多一年，还行。
混动的动力传动设计得很巧妙，eCVT 流畅，没有顿挫感，系统故障率也不高，这是我觉得好的方面。
Prius 四代比三代好很多，三代的一开门都能听见铁皮声，后悬挂也不如四代舒适，不过四代的前脸比三代丑太多，后坐高度也不如三代。
主动安全方面四代做得不错。不过像车道偏移提醒，国内淘宝一个记录仪都能提供这个功能。还有主动防撞这种，估计对老司机用处也不大，经常开车打瞌睡的应该需要这个功能保障别人的安全。
有钱买新的，今年底应该有 Facelift， 不急的话，等改版。 本帖最后由 大大大猩猩 于 2018-9-16 23:24 编辑
第一，LZ說了是在德國的馬路上，而豐田不是德國車。
第二，為什麼經濟實惠德國人就要買？LZ的邏輯不正確。德國人一要馬力，而要能裝貨。豐田混動盡做老太太車，而且還不喜歡做Kombi，能有人要嗎？好端端的2.2升柴油已經做得精益求精，竟然就放棄不做了，實在是腦殘。 我家的混动一年税才三十多，保险的话三个月100左右，包括全家人都能开。 我家也有丰田Auris 混动Combi。要说缺点，主要是动力不足、内饰没有豪华感，家庭使用还是充足的，各项优点上面都说了。 这车实用，但是没有什么驾驶感。另外城里好用，长途不行，高速反而费油，除非你不开快。
丰田现在除了3.5 V6 的混动，其他动力都悲剧。
另外省油也只是和汽油车比，和柴油比，这车没啥太大优势，尤其长途。 kidkudo 发表于 2018-9-17 09:19
这车实用，但是没有什么驾驶感。另外城里好用，长途不行，高速反而费油，除非你不开快。
丰田现在除了3. ...
豐田沒有3.5 V6，要那東西只有上Lexus。。。那樣價位就上去了，沒什麼經濟實惠可言了。
豐田努力把自己打造成老太太品牌，在歐洲閹黨自殘抹殺柴油的時候不抓住機會，以後在歐洲永無出頭之日了。 本帖最后由 kidkudo 于 2018-9-17 09:38 编辑
大大大猩猩 发表于 2018-9-17 09:34
豐田沒有3.5 V6，要那東西只有上Lexus。。。那樣價位就上去了，沒什麼經濟實惠可言了。
豐田努力把自己 ...
这边没有，国内和美帝highlander都是有这个发动机的。。。{:9_524:}
和本田，三菱这些比丰田这些年在发动机上的改进太少了。
另外开过一次RAV4后就对偷油塔无感了，这车简直中规中矩的不要命，一点多余的感觉都没有。{:9_503:}
以后小车可能会考虑丰田，但是大车不会了。
kidkudo 发表于 2018-9-17 09:37
这边没有，国内和美帝highlander都是有这个发动机的。。。
和本田，三菱这些比丰田这些年在 ...
国产汉兰达也没有，丰田的2.5混动系统动力不弱的，凯美瑞，ES上0-100都能到8秒，主流2.0T的水平。
丰田现在最新的自吸发动机效率能做到40%、41%，显然只是发力点不一样而已。。 侧重性能的新的3.5的双涡轮增压，以及还在用的5.0自吸。。 只不过丰田就是这种调性，动力系统绝对不会越级下放，除了雷克萨斯个别车型例外。 大大大猩猩 发表于 2018-9-17 09:34
豐田沒有3.5 V6，要那東西只有上Lexus。。。那樣價位就上去了，沒什麼經濟實惠可言了。
豐田努力把自己 ...
丰田在欧洲只是维持存在感而已，德国丰田每月的新车注册量就六千辆左右，雷克萨斯每月仅有两百辆上下，我估计很多还是驻柏林外国使领馆买的，整个不到丰田销量的百分之一。。 应该问的问题是丰田为什么还没有彻底放弃德国市场？ 本帖最后由 kidkudo 于 2018-9-17 11:29 编辑
Kahweh 发表于 2018-9-17 10:34
国产汉兰达也没有，丰田的2.5混动系统动力不弱的，凯美瑞，ES上0-100都能到8秒，主流2.0T的水平。
丰 ...
嘛，热效率这种德国没几个关心，最关键的还是有没有动力。{:9_524:}
你动力系统不下放可以，但是你要针对市场变化和车型开发新发动机啊，总不能老守着几个自吸和仅有的2.0T玩吧？丰田这个2.0T是数据还可以然而开起来就是被吊打。
本田和三菱都有1.5T了，其他不说，就油耗来说是很有优势的。
至于雷车，其他不说，花同样钱动力和德系三强差的不只是一点。豪华车就要有豪华车的样子，不应该只是故障率低吧{:9_524:}
至于5.0,这种以后在米国和澳洲也会慢慢淘汰的，如果排放标准再严格一点。（短期内不可能，万一特斯拉上来了呢） liyuzhou 发表于 2018-9-16 20:43
作为prius车主回答一下。就第三代Prius而言，首先这车的外观好像能接受的人不多，不少人觉得不好看，其实我 ...
是的，普通混动只适合市内，高速反而更耗油，除非佛系开法。
GS马上就绝了。换ES了，丰田根本就没有针对欧洲市场怎么发力，因为发力也没太大用，路数差得比较多。 我和我 发表于 2018-9-17 11:11
是的，普通混动只适合市内，高速反而更耗油，除非佛系开法。
GS马上就绝了。换ES了，丰田根本就没有针 ...
丰田混动高速更耗油是不对的，只不过跟普通油车的油耗差别小了而已，adac的测试报告显示丰田各款混动的高速油耗水平也是低于各同级别平均水平的。 kidkudo 发表于 2018-9-17 10:51
嘛，热效率这种德国没几个关心，最关键的还是有没有动力。
你动力系统不下放可以，但是你要 ...
从长远来看，发动机效率的提升是绕不过去的，中国今年已经开始实行了车企双积分政策，到2020车企的平均每辆车的油耗不能超过5l/100km，这个标准对丰田来说太容易了，从这个意义上来说，可能以后丰田玩大排量性能车更有余地。 Kahweh 发表于 2018-9-17 11:33
从长远来看，发动机效率的提升是绕不过去的，中国今年已经开始实行了车企双积分政策，到2020车企的平均每 ...
{:9_524:}丰田高层可不像你这么想
我看到的是新款雷车的口碑呈现断崖式下滑的趋势，abb则越卖越好，尤其奔驰 Kahweh 发表于 2018-9-17 10:39
丰田在欧洲只是维持存在感而已，德国丰田每月的新车注册量就六千辆左右，雷克萨斯每月仅有两百辆上下，我 ...
我也搞不懂，為什麼馬自達和尼桑做的這麼好，能兼顧日系車固有的可靠性和歐州人的使用喜好。豐田就是蹦著退出歐洲去了。 本帖最后由 kidkudo 于 2018-9-17 12:00 编辑
大大大猩猩 发表于 2018-9-17 11:47
我也搞不懂，為什麼馬自達和尼桑做的這麼好，能兼顧日系車固有的可靠性和歐州人的使用喜好。豐田就是蹦著 ...
日产是有雷诺在那撑腰（戴姆勒也算一点）{:9_524:}
至少在均衡性上，日产好很多。英菲尼迪虽然现在产品少了点，但是动力是完爆雷车的。
虽然没有kombi撑场子，日产小车和suv都不错，逍客更是卖到爆。
至于马自达，本来取向就是日系中的欧系车，迎合市场需求不奇怪。
但也就德国这边稍微吃的开一点，总体来说马自达在欧洲还是很小众的。创驰蓝天汽油机是不错的，柴油和德系比，还是差很多。而且以后不上2.0t或者2.5t，完全浪费了这么好的底盘调教。马自达就产品线来说，还缺中大型SUV （cx-9,cx-7),以及比较性能的轿车版本。
统一来看，在欧洲市场上，日系在2.0t这个黄金排量基本没有拿的出手的产品，无论汽油柴油。小排量方面，1.5t倒是不错，但是面对未来vag的1.5T，BMW 1.5T以及戴姆勒的数值相当好看的1.3T，又有多少卖点呢？在排放标准日趋严格的今天，日系反而更加保守了。 kidkudo 发表于 2018-9-17 11:37
丰田高层可不像你这么想
我看到的是新款雷车的口碑呈现断崖式下滑的趋势，abb则越卖越好，尤 ...
口碑是要靠积累的，对雷克萨斯新风格批评最多的反倒是雷克萨斯的老粉丝，很明显雷克萨斯的关注度在国内是越来越高，销量去年涨了22%，今年上半年也维持在两位数的成长。。
丰田现在的市值比德系三强的总市值低，但是比任何两家之和都高，盈利也是高出对手一大截。。 不管面对欧洲的WLTP,RDE新规，还是中国的双积分，德系应对的都有点疲于奔命的感觉，丰田抱了二十年的混动，现在应对起这些都是游刃有余。 Kahweh 发表于 2018-9-17 14:16
口碑是要靠积累的，对雷克萨斯新风格批评最多的反倒是雷克萨斯的老粉丝，很明显雷克萨斯的关注度在国内是 ...
咋懂得这么多？
唯有 崇拜的份儿 {:5_336:} coolsear 发表于 2018-9-17 14:37
马自达重心就在欧洲，实际上车子就是欧（德）系风格，研发德国人参与度也高。
日产的爸爸是法国人，在欧 ...
但是Mazda在Motor設計上還是日本人的理念，壓縮比比較低。只是最後效果能夠適合歐洲人的駕駛需要。我很後悔當初沒選擇M6 大大大猩猩 发表于 2018-9-17 15:52
但是Mazda在Motor設計上還是日本人的理念，壓縮比比較低。只是最後效果能夠適合歐洲人的駕駛需要。我很後 ...
马自达压缩比低的是柴油机，汽油机倒是日本的人理念压缩比高。柴油机不存在什么日本人的理念，日本人做柴油机还远没到形成一种理念的程度。
发动机高中低配太不一样了，所以最终体现在驾驶上也反应不出一个确定的理念。所谓理念，还是在底盘、操控的调教上体现的比较清晰一些。
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