TDI 的diesel motor，有什么缺点么？
听说里面的Turbolader比较脆弱，换一次还挺贵的，这个东西的寿命一般多久啊，算不算大件了？ 终身。。。。。。不过如果不幸坏了 那就无法说多少万公里了。 Schulterblink 发表于 2012-6-17 18:39 static/image/common/back.gif终身。。。。。。不过如果不幸坏了 那就无法说多少万公里了。
为啥我经常看到一些描述上说多少w公里换过了turbolader，感觉和换皮带一样！
另外，你知道TDI发动机有啥特点么，和普通的柴油发动机区别在哪里？？
柴油就是柴油，TDI 是 涡轮 和 直喷 两个技术应用在柴油机 ，相应也有涡轮和直喷应用在汽油机上。
直喷 导致 省油
涡轮 导致 在行驶时比如高速行驶时 涡轮提供额外的马力来提高汽车性能。 Schulterblink 发表于 2012-6-17 18:48 static/image/common/back.gif
柴油就是柴油，TDI 是 涡轮 和 直喷 两个技术应用在柴油机 ，相应也有涡轮和直喷应用在汽油机上。
直喷...
反正就是高科技对吧？明白了！{:5_335:} 姐姐这是要霸占车版吧。。。刷屏。。。 润德 发表于 2012-6-17 18:54 static/image/common/back.gif
姐姐这是要霸占车版吧。。。刷屏。。。
我要当车版版主，现在努力学习知识，以后大家有问题就问我好了！{:5_387:} 机械式的turbolader总是被诟病，寿命往往比发动机寿命低。 tea 发表于 2012-6-17 19:24 static/image/common/back.gif
机械式的turbolader总是被诟病，寿命往往比发动机寿命低。
{:3_241:} tea 发表于 2012-6-17 19:24 static/image/common/back.gif
机械式的turbolader总是被诟病，寿命往往比发动机寿命低。
啥是机械式的？这个怎么区分呢？ turbo 坏的主要问题是dichtung，其次是风叶，另外turbo肯定不会和柴油车的寿命一样，3，5万turbo坏的多了去了，主要还是和使用习惯有关 慕云慕晴 发表于 2012-6-17 18:43 static/image/common/back.gif
为啥我经常看到一些描述上说多少w公里换过了turbolader，感觉和换皮带一样！
另外，你知道TDI发动机有 ...
最简单的说法：TDI是大众的柴油发动机
奔驰的叫CDI
宝马的就叫d 慕云慕晴 发表于 2012-6-17 19:28 static/image/common/back.gif
啥是机械式的？这个怎么区分呢？
机械式是发动机带动turbo，还有一种turbo是废气带动，一般TDI是废气带动的 Turbo坏多是因为Lager kriechen aufgrund extremer Thermobelastung bearyoung 发表于 2012-6-17 19:43 static/image/common/back.gif
turbo 坏的主要问题是dichtung，其次是风叶，另外turbo肯定不会和柴油车的寿命一样，3，5万turbo坏的多了去 ...
你说galaxy配的TDI发动机，容易坏不？ 新一代的十万个为什么{:4_291:} LZ，你伸手党啊..... 机械增压最可怜，吃功率最多！ TDI的发动机寿命能有多久或者多少公里啊？
Polo 1.4 TDI的Turbo是废气还是机械驱动啊？ 我的是TDCI，不知道和TDI啥区别。。 TDI 发动机，及时换机油，用好的机油才是王道。。。。 lipeji 发表于 2012-6-18 00:25 static/image/common/back.gif
TDI的发动机寿命能有多久或者多少公里啊？
Polo 1.4 TDI的Turbo是废气还是机械驱动啊？
废气的~lebenslang 本帖最后由 J20 于 2012-6-18 18:08 编辑
Schulterblink 发表于 2012-6-17 18:48 static/image/common/back.gif
柴油就是柴油，TDI 是 涡轮 和 直喷 两个技术应用在柴油机 ，相应也有涡轮和直喷应用在汽油机上。
直喷...
哥们 涡轮不会提供额外的马力，它只负责把吸进的空气加压。又叫Abgas Turbolader。
另外，只要发动机工作，有废气排出，涡轮就可以给空气加压，和高速没有关系。 本帖最后由 酱油马甲 于 2012-6-20 14:50 编辑
这里的Turbolader英文就是Turbocharger，专指涡轮增压，这里是要跟另一种增压模式就是机械增压Supercharger区分开的。国内常说的带T就是专指涡轮增压，这也是目前主流增压模式，特别与柴油车是绝配。相对两种增压模式的，就是宝马一直高举的自然吸气技术，这里就不多说了。机械增压是靠车的本身功率带动增压器里的风叶片，优点是前半程起步阶段响应快，增压效果介入早，没有延迟，缺点很明显就是吃功率太大。涡轮增压主要靠排放的尾气循环推动增压器里的风叶片，所以增压效果随着尾气量的增加而愈发明显，这就导致涡轮增压在后半程高速状况下效果明显，但是在前期从低速开始会有明显的延迟，所以不要指望从0到100急加速状况下，涡轮增压能帮到什么忙，不过不会损耗汽车本身的功率。两种增压模式各有利弊，不过也正好互补，所以目前有的车是机械涡轮双增压，起步低速阶段靠机械增压，等速度起来了涡轮增压介入，大众就有这种技术，不过这种双增压还是不太普遍。 酱油马甲 发表于 2012-6-20 14:45 static/image/common/back.gif
这里的Turbolader英文就是Turbocharger，专指涡轮增压，这里是要跟另一种增压模式就是机械增压Supercharger ...
补充一点，尾气增压的也会消耗功率，只是很少。蜗轮的做功叶片阻挡发动机排气，相当于增加了排放阻力，降低发动机的效率。 另外，现在还有家用汽车柴油机是自然吸气的吗？ 酱油马甲 发表于 2012-6-20 14:45 static/image/common/back.gif
这里的Turbolader英文就是Turbocharger，专指涡轮增压，这里是要跟另一种增压模式就是机械增压Supercharger ...
Schulterblink童鞋说Turbo提供额外马力。我予以纠正，tuobo不提供任何马力。功都是从发动机输出的。兄弟可能没有仔细读。 记住两件事情你的turboloader就能坚持到20万公里。
跑到目的地， 怠速休息3分钟再熄火， 让Turbo充分散热，
还有就是用好机油。
柴油机都是共轨直喷。涡轮貌似带独立散热泵的基本是同寿命的，不带散热泵的貌似一个发动机寿命需要两个废气涡轮。机械增压器就比较没准了。比较爱坏 听张哥说的，TDI的车，要会开。否则坏了后悔就晚了。
低温不要上高速，最好坚持原地热车的习惯，等发动机热了再走。
停车后不要马上关发动机，等几分钟之后再熄火走人。
严格按照规定要求换机油。