Manfred.wang 发表于 2012-6-26 10:12 static/image/common/back.gif
听张哥说的，TDI的车，要会开。否则坏了后悔就晚了。
低温不要上高速，最好坚持原地热车的习惯，等发动机热 ...
这个都知道，有时间的话也照做，不过很多时候实在受不了启动后原地热车，以及延迟熄火，主要是赶时间还有急性子，我反正受不了傻不拉吉呆在车里等。
酱油马甲 发表于 2012-6-26 10:35 static/image/common/back.gif
这个都知道，有时间的话也照做，不过很多时候实在受不了启动后原地热车，以及延迟熄火，主要是赶时间还有 ...
请问一下，你说双turbo，是低速情况下机械带动一个，高速下是废气带动的。
现在在汽车发动机有没有带Variable-Turbinengeometrie-Lader这种turbo的？它动过改变截面积来改变流速。
xxhui 发表于 2012-6-26 13:41 static/image/common/back.gif
请问一下，你说双turbo，是低速情况下机械带动一个，高速下是废气带动的。
现在在汽车发动机有没有带Var ...
有的，其实这就是大众TDI的特点。我专门在坛里转个帖子谈TDI技术吧，你可以去看看。这里纠正一下，Turbo就是指涡轮增压，所以双Turbo是指双涡轮增压，跟我说的机械涡轮双增压是两码事。
好 谢谢，等着看你转的帖子
Manfred.wang 发表于 2012-6-26 10:12 static/image/common/back.gif
听张哥说的，TDI的车，要会开。否则坏了后悔就晚了。
低温不要上高速，最好坚持原地热车的习惯，等发动机热 ...
这是一个错误概念。
特别是“停车后不要马上关发动机，等几分钟之后再熄火走人”，是指以前的柴油车。现在我的高六1.6TDI每次回家熄火后，能听到发动机箱里有风扇还在转到，转一段时间后等车子冷下来后才停 -- 这个原理很简单，相信VW的工程师很早就能想到了。
至于发动机低温是不能上高速也没有依据，充其量低温时燃烧不充分，油耗高及CO2排放高一点而已。而在高速公路上发动机温度很快就起来了。
峰少 发表于 2012-6-26 18:46 static/image/common/back.gif
这是一个错误概念。
特别是“停车后不要马上关发动机，等几分钟之后再熄火走人”，是指以前的柴油车。 ...
你确定？
你确定那个油泵还再转？ 油泵停了风扇延时干转没有半点用处。 我不确定这个有这么简单， 要不然带延时保护的turbo坏了的老了去了， 就算工程师想实现延时熄火， 让油泵和发动机继续转一会儿再真正的延时熄火， 只要人走了， 发动机这玩意空转也是违法的。
冷车不上高转速， 是给车里的发动机， 主要是机油一个缓冲时间， 均匀了， 流动性好了， 才能祈祷润滑加导热的作用， 不是你说的燃烧不充分的问题， 是容不容易伤车的问题。
个人同意张哥的说法。
flysmall 发表于 2012-6-26 21:01 static/image/common/back.gif
你确定？
你确定那个油泵还再转？ 油泵停了风扇延时干转没有半点用处。 我不确定这个有这么简单， 要 ...
我确定是风扇还在转，发动机当然已经熄火，发动机熄火后不需要油，当然“油泵”也是停止的。风扇和冷却系统延时，当然能保证停车后发动机和涡轮压缩泵（注意不是油泵）不会由于发动机的余温导致停车后温度过高。
至于润滑，发动机怠速时就能每分钟800转，半分钟内就能把机油带到整个机箱。
峰少 发表于 2012-6-26 23:03 static/image/common/back.gif
我确定是风扇还在转，发动机当然已经熄火，发动机熄火后不需要油，当然“油泵”也是停止的。风扇和冷却系 ...
turbo的散热不只是依靠风扇的， 更重要更直接的是依靠油的。 所以其实那个风扇用处不大。 特别是涡轮那个速度下的温度， 只要机油不流动， 风扇神马都是浮云~
油和水的温度没起来的时候， 他们的效率是很低下的， -30度以上，机油送上去是没有问题的， 但是要性能良好却需要较长的一段时间， 这也是不推荐立刻跑高速的原因。
这帖子越来越欢乐了.....
kongzi016 发表于 2012-6-27 09:33 static/image/common/back.gif
这帖子越来越欢乐了.....
孔门弄斧了， 见笑见笑~
flysmall 发表于 2012-6-27 09:43 static/image/common/back.gif
孔门弄斧了， 见笑见笑~
岂敢岂敢！发动机我懂得不多.....
不过，停车水箱风扇为涡轮散热？有没有搞错啊.....
kongzi016 发表于 2012-6-27 08:52
岂敢岂敢！发动机我懂得不多.....
不过，停车水箱风扇为涡轮散热？有没有搞错啊.....
个人了解有的vw代t的发动机使用了独立的冷却液冷却系统，即使发动机关闭了，油泵不工作。但是还是有一个独立的冷却液泵在ecu控制下为turbolader降温，这个时候风扇的确在转。
anjanette 发表于 2012-6-27 10:08 static/image/common/back.gif
个人了解有的vw代t的发动机使用了独立的冷却液冷却系统，即使发动机关闭了，油泵不工作。但是还是有一个独 ...
但肯定不是水箱风扇.....
kongzi016 发表于 2012-6-27 10:30 static/image/common/back.gif
但肯定不是水箱风扇.....
Ladeluftkuehler的确不是水箱风扇。
本帖最后由 anjanette 于 2012-6-27 10:22 编辑
kongzi016 发表于 2012-6-27 09:30
但肯定不是水箱风扇.....
没错。风扇不能直接冷却turbolader，只是间接作用。
wfei2000 发表于 2012-6-27 10:35 static/image/common/back.gif
Ladeluftkuehler的确不是水箱风扇。
恩，那个是单独的。
回来一看， 的确如同kong老大说的， 越来越欢乐了， 我也搬个板凳来学习一下。
阿凡达能不能给我一点资料， 我还是不能理解油泵停了， 如何通过外界的冷却系统防止turbo里面的机油碳化变质。
而且下面所提到的小散热Ladeluftkuehler,据我所知， 那个应该是降低turbo空气温度的， 以增加效率的。 并非是给turbo降温的。
本帖最后由 anjanette 于 2012-6-27 11:07 编辑
flysmall 发表于 2012-6-27 10:59
回来一看， 的确如同kong老大说的， 越来越欢乐了， 我也搬个板凳来学习一下。
阿凡达能不能给我一点资料 ...
那个ladeluftkuehler的确不是用来给turbolade降温的，那个是用来给进入燃烧室的zuluft降温的。
这个是一个简单的介绍，关于水泵冷却的
http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/1110/1691062_1.html
anjanette 发表于 2012-6-27 12:05 static/image/common/back.gif
那个ladeluftkuehler的确不是用来给turbolade降温的，那个是用来给zuluft降温的。
这个是一个简单的介 ...
谢谢阿凡达。
稍等稍等， 可是这个问题还是没有解决啊， 里面的机油仍然是不流动的， 也就是散热只是加速了边缘由外及里的降温的过程而已，在涡轮继续旋转的那个阶段， 里面的机油并没有带走超高温的热量， 碳化变质仍然在发生， 只是时间短了一点而已。
flysmall 发表于 2012-6-27 11:12
稍等稍等， 可是这个问题还是没有解决啊， 里面的机油仍然是不流动的， 也就是散热只是加速了边缘由外及里的 ...
我觉得吧。没有了油泵的压力，机油会靠重力回流到机油底壳里。这个时候turbolade就完全处在没有冷却的环境下，这个水冷装置这时起到冷却左右。
水冷装置是最近才有的....早年没这个玩意！
Turbo压缩过的空气暴热，必须要降温才能入燃烧室....否则一喷油，就提前爆燃了。
本帖最后由 flysmall 于 2012-6-27 13:44 编辑
anjanette 发表于 2012-6-27 12:18 static/image/common/back.gif
我觉得吧。没有了油泵的压力，机油会靠重力回流到机油底壳里。这个时候turbolade就完全处在没有冷却的环境 ...
俺嚼得这个重力回流是不足的， 第一太慢， 第二， 回流不干净， 第三， 流走了导热就更难的了， 外面的冷却液则效率更低， 而且残留的那些机油在高温下就一定会碳化在那里。
本帖最后由 anjanette 于 2012-6-27 19:08 编辑
flysmall 发表于 2012-6-27 12:43
俺嚼得这个重力回流是不足的， 第一太慢， 第二， 回流不干净， 第三， 流走了导热就更难的了， 外面的 ...
就目前的技术水平来看，估计能100%避免碳化的问题应该还是有一定难度的。即使可以接近达到，价格方面也是民用车所不能承受的。所以只能在成本和效果上找一个比较折中的解决办法。
我个人觉得无论是延长熄火时间还是现在的水泵技术都只是降低turbolade出现问题的可能性，从根本上不能避免这个问题。
我看到个一个文章介绍新的turbolade的传动技术，比如利用magnetfeld来代替传统的lager，这样就避免了冷却的问题。放弃传统的桨页式的结构，这样就避免了转动结构，也就避免了冷却问题。
flysmall 发表于 2012-6-27 09:43 static/image/common/back.gif
孔门弄斧了， 见笑见笑~
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发动机温度还没有完全到达90度前的那段时间，而不是指天气特别恶劣的情况。
如果气温在-30度时，就算车子热了上高速公路，跑上10公路温度就会下来，根本到不了90度，前些日子坛子里很多XD都碰到这种情况，下班后跑了30公路，回到家发动机还是温的，难道那些XD上下班该坐火车吗？
峰少 发表于 2012-6-27 20:00 static/image/common/back.gif
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发 ...
兄弟， vw的工程师从来也没说过那个风扇一转， 涡轮就长寿啊。。。 vw的车有木有涡轮他们的风扇也转啊， 不少牌子的汽油车停车后风扇都会转3分钟的， 只是为了单纯的散热保护发动机和发动机仓那些血管内脏之类的。
冷车上高速的问题你较真了不是， 如果那朋友没有别的选择， 该上班要跑高速也得跑啊， 时间所限无可奈何，就像我每天上班就4公里， 车没热透就得熄火， 我也知道不好， 但木有别的选择不是？ 只是冷车拉高转速， 伤车不是一点半点的， 机油状态不好的时候， 导热润滑样样都差强人意， 磨损铁屑机油变差， 这发动机一定长寿不了。 不信可以试试。
老人的建议一定要听的， 不是教条， 是经验和阅历。
峰少 发表于 2012-6-27 20:00 static/image/common/back.gif
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发 ...
那个停车后风扇继续是冷却发动机的吧，我上世纪坐我爸的车就已经有这个功能啦
峰少 发表于 2012-6-27 20:00 static/image/common/back.gif
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发 ...
不好意思！我的车子，天热的时候，停下来，关了发动机，散热风扇也转几分钟！
哥们，你从我车里找个Turbo出来好不好啊.....
不是所有风扇转的都是有增压的好不好啊.....
我的就没有！我的的确没有....
flysmall 发表于 2012-6-27 21:03 static/image/common/back.gif
兄弟， vw的工程师从来也没说过那个风扇一转， 涡轮就长寿啊。。。 vw的车有木有涡轮他们的风扇也转啊，...
铸铝缸体没这么多问题....铸铁的的确不行......
铸铝的热容量低，升温很快....4KM没问题，这个路程，一般外循环都开始工作了。
学习了。