世界城市缓解堵车各出其招

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经济参考报     (2004-03-01)

　　本报讯 在汽车进入普通家庭之后，发达国家也面临堵车的烦恼，以下是国外的不同城市采取种种缓解堵车问题的招数。

　　华盛顿：官员通勤乘公交

　　在华盛顿工作的美国联邦政府官员大多住在与华盛顿特区相邻的三个州的小镇上，如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班的话，通向华盛顿的几十条公路都会堵车。因此，规定美国联邦政府官员是不得驾私车出入首都的。于是，联邦政府拟定用公交工具接送代替个人开车的计划，使部分人放弃自己开车，改由公交车接送。为了使官员们接受这种做法，政府答应在非上下班时间，谁要是有急事回家可由公交系统提供免费出租车乘坐。

　　东京：地铁至上

　　东京人的家用汽车平日″孵″在车库里，上下班乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。

　　维也纳：私人轿车规矩多

　　在维也纳，交通规则对私人小轿车的束缚和限制明显多于其他交通工具。小轿车不仅不能和自行车、行人抢道，而且不允许随便超越公共交通工具，甚至在拥挤时要给超市的送货车让路。而停车的规矩就更多了，即使在允许随时停车的路面也都画有停车区位线，是斜着停还是顺着停绝不可马虎。一但违章停车，任何受到影响的人都有权打电话通知警察把违章车拖走，而拖车费用以及其它损失则由违章车主承担。

　　伦敦：增收停车费

　　当地政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从２０００年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。

　　纽约：私车一律郊外停

　　纽约曼哈顿的上班族上班过程是这样的：从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区，然后，在市内乘公共汽车、地铁或出租车到达各自的目的地。有车一族的爱车只能″委屈″地停在郊外。而曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其它车辆不得停放，否则即遭罚款。

　　巴黎：“公交优先”

　　由于私家车急剧发展，到上个世纪７０年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了４８０多条全天或部分时间禁止其它车辆使用的公共汽车专用道。而对于私家车，巴黎市政府规定，每逢无风日，采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。

　　新加坡：“拥车证”控制市区车流

　　为限制汽车数量的增长，新加坡实行车辆定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为１０年的“拥车证”。１０年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。拥车证的数量由政府控制且价格视市场需求而上下浮动。目前一个拥车证的价格约为３万新元（约合１．６８万美元）。

　　里斯本：征收交通拥堵税

　　不堪交通拥堵之害的葡萄牙终于决定向英国学习——征收拥堵税，市中心的沿河区，以及豪华商店和餐馆聚集区等都是征收区域，进入这些地区的车辆必须在车上贴好纳税标签，否则禁止入内。另外，里斯本市外的２个老城区已经禁止除本地居民外的车辆通行。