对中国电动汽车征收惩罚性关税:它们确实有效,但效果与预期不同|汽车制造AP

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作者：微信文章
■编译：Bright

■审校：Ken
■来源：汽车周报

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对于来自中国的电动汽车，欧盟征收的进口关税高于唐纳德·特朗普执政下的美国。我们把这一政策对制造商的影响进行了详细分析。目前看来，这对中国OEM来说似乎不是一个大问题。



▲在2023年慕尼黑IAA Mobility上，比亚迪展台：中国制造商已对关税政策作出反应。图片：图片联盟 | Frank Hoermann / SVEN SIMON

美国总统唐纳德·特朗普在关税政策上的反复无常，让企业和政界都感到困惑和不满。但人们常常忽略的一点是：目前最高的汽车关税并非由美国征收，而是由欧盟征收。

欧盟此举旨在阻止中国那些获得政府补贴的制造商在欧洲市场推出低价电动汽车。

关税附加费在非欧盟国家汽车进口的常规10%关税基础上额外征收，并按品牌划分。关税幅度从中国生产的特斯拉的7.8%到比亚迪的17%、吉利的18.8%和“其他合作企业”的20.7%，再到上汽集团和非合作企业的35.3%不等。在极端情况下，总关税可高达45%以上。

关键问题在于：这些惩罚性关税也会影响西方制造商从中国向欧洲出口汽车。我们的分析显示了这对德国和欧洲汽车制造商的影响，并解释了为什么这并未阻碍中国品牌的崛起。

大众汽车：Cupra Tavascan受到影响

大众汽车从中国进口Cupra Tavascan到德国，为此必须支付20.7%的附加费，即总共30.7%的关税。2025年上半年，德国注册了6,000多辆该车型。在半年度财务报告中，西雅特/Cupra将欧盟对中国制造的Tavascan征收关税作为业绩下滑的原因之一。

然而，大众汽车子公司奥迪可以从容地观察欧盟的关税举措：这家位于因戈尔施塔特的汽车制造商过去从未将电动车型从中国出口到欧洲，目前也没有这样做。斯柯达、保时捷以及豪华品牌宾利和兰博基尼也至少免于面临这一问题。

而宝马则在中国与长城汽车合资成立的光速汽车生产纯电动Mini车型Aceman和Cooper SE。

直到最近，iX3也从中国进口。但该车型已停产。这家慕尼黑汽车制造商也需为进口Mini电动汽车支付约31%的关税。关于是否将关税转嫁给客户，宝马未发表评论。据称目前尚未发生此类情况。

欧洲制造商在中国生产的电动汽车

德国的新车注册数量及与去年同期相比的变化



Smart：销量急剧下滑

Smart是吉利和梅赛德斯的一个合作项目，其所有车辆均从中国运往欧洲。作为吉利的合作伙伴，Smart除了需要缴纳10%的关税外，还需额外缴纳18.8%的关税。

自今年年初以来，这对客户产生了具体的影响，Smart将价格提高了约2,000欧元。销售量下降是否仅由此原因造成尚不清楚。但：2024年上半年，德国新注册的#1和#3车型为5,423辆，而今年仅为1,737辆，下降了近70%。

其他欧洲制造商也受到了欧盟关税的影响：例如，达契亚的小型电动汽车Spring完全在中国生产。到目前为止，价格尚未上涨。“我们是有意识地做出了这个决定，当然这会影响收益，”一位发言人说道。

不过，由于缺乏政府补贴，Spring在过去几个月里的需求已经下降。“像Spring这样的汽车是靠价格来销售的，我们不会改变这一点，”该发言人说道。

虽然Stellantis不再从中国进口其核心品牌标致和雪铁龙的汽车，但部分进口了其合资伙伴零跑的汽车。

吉利集团旗下的沃尔沃汽车公司以及其电动汽车子公司Polestar也部分在中国生产汽车。美国制造商特斯拉也部分从中国向德国进口汽车。

它们都必须支付较高的附加费，这些附加费主要影响的是中国制造商。

汽车进口国排名：中国排名第四

来自中国的汽车主要来自比亚迪、名爵、小鹏、大通、领克、极氪、长城、蔚来等制造商。

根据联邦统计局2025年1月至5月的进口统计数据，中国以45,000辆汽车排名第四，略高于美国（40,000辆汽车）。前三名分别是西班牙（10.7万辆）、捷克（10.1万辆）和斯洛伐克（8.2万辆）。这些汽车主要来自大众汽车集团，但也有现代和起亚、Stellantis或路虎。

今年前5个月，德国从国外进口了约74.1万辆汽车，总价值约211亿欧元。从中进口的汽车价值约为9.48亿欧元。

中国制造商：插电式混合动力车销量激增

插电式混合动力车（PHEV）在新增注册车辆中的占比



目前，关税对中国的制造商影响有限

关税是否有效？值得商榷：比亚迪、长城或小鹏汽车在上半年同比中，尽管面临惩罚性关税，销量仍显著增长。比亚迪在接受德国《汽车周报》采访时确认，目前尚未将关税转嫁给客户。此外，该制造商计划从2026年起在匈牙利生产，这使得关税问题变得相对不那么紧迫。

长城的终端客户价格也尚未受到关税（20.7%）的影响。“目前，我们还有足够的Ora电动汽车库存，”一位发言人说道。

尚未进入德国市场多久的小鹏品牌也做了准备：去年秋天，在关税生效之前，他们将部分库存运往欧洲。因此，至少在今年，他们可以保持价格不变。

而蔚来汽车则未透露具体数字，但将非常低迷的销量（上半年仅注册了121辆汽车）归因于关税。

沃尔沃的特殊情况

中国吉利集团旗下的沃尔沃也受到了影响。从中国进口的EX30在上半年销量下降了近35%。

自2025年4月以来，由于欧盟关税的原因，EX30在比利时根特生产。自那时以来，该工厂生产的车辆供应欧洲市场，而中国生产的车辆则供应中国市场。

沃尔沃表示：“我们没有提高EX30的价格。虽然在欧洲的生产成本较高，但我们节省了大量的物流成本，而且汽车可以更快地交付。”

从中国到欧洲的电动轿车ES90将于年底开始生产。沃尔沃表示，这款旗舰车型的欧盟关税已经“计入价格”。不过，未来面向欧洲市场的车型也可能在美国里奇维尔工厂生产。沃尔沃发言人表示，这取决于欧盟与美国之间的关税发展以及货币走势。

中国制造商：BEV份额缩小

电动汽车在德国该品牌新车注册中的份额



来自中国的进口：混合动力车突然兴起

MG也遭受了挫折：2025年1月至6月，这家中国汽车制造商的销量比去年同期下降了约15%。尽管其产品范围广泛，除了电动汽车外，还包括汽油车和混合动力车。但作为上汽集团的合作伙伴，MG也受到最高关税的影响：45.3%。

因为：与去年相比，来自中国的进口明显发生了变化。1月至5月，电动汽车进口量为29,741辆，比去年减少了30%，而其他动力汽车的进口量却有所增长。BEV车型在中国进口中的比例从83.1%下降到65.8%。

传统汽油车和柴油车略有增长（增长18.4%），插电式混合动力车增长更为明显（增长49.2%）。但最明显的是，无法充电的混合动力汽车（HEV）的增长非常明显——统计数据显示，其增长了近362%。它们目前占中国进口量的22.2%，而去年仅为7.9%。

与去年同期的数据相比，今年前5个月中国进口的汽车数量下降了11.6%，而去年同期的数据尚未包括惩罚性关税。从价值来看，进口额甚至下降了38%以上，从9.78亿欧元下降到6.05亿欧元。

由于西方制造商仅从中国进口纯电动汽车（BEV）到德国，混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的增长主要来自中国品牌。然而，这些混合动力和插电式混合动力汽车制造商正是那些经常获得政府补贴的集团，而欧盟正是试图阻止其纯电动汽车（BEV）的进口。

中国：混合动力汽车进口量大幅增长

按动力类型比较汽车进口量：2025年1月至5月与去年同期相比的变化。



宝马起诉欧盟对中国征收惩罚性关税

欧盟的惩罚性关税可能确保了来自中国的所谓更便宜的电动汽车对本地汽车制造商的竞争减少。然而，西方制造商现在在混合动力汽车领域面临越来越多的阻力——这是一个需求目前增长强于预期的细分市场。

此外，中国进口的燃油车、混合动力车和插电式混合动力车数量不断增加，这与欧盟减少二氧化碳排放的目标背道而驰。

宝马首席执行官Oliver Zipse是欧盟对中国电动汽车征收关税的最强烈批评者之一。在最近的股东大会上，他再次提及这一话题，并宣布将对欧盟采取强硬立场。

宝马与其他多家制造商一起，已就该法规向欧盟法院提起诉讼。诉讼中指控欧盟委员会在确定关税时存在严重的程序和评估错误。

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