隧道脱轨事故后，瑞士批评德国铁路使用的LL型制动

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继此前对德国铁路（Deutsche Bahn）频繁延误提出批评后，瑞士方面如今也对其货运列车所使用的LL型制动器表示不满。原因是2023年一起货运列车在瑞士隧道脱轨事件后，该隧道长时间只能部分通行。



瑞士联邦铁路要求加强维护或禁用LL制动器  
瑞士联邦铁路公司（SBB）批评德国铁路及其他货运列车广泛使用的LL型制动器，并提出必须加强维护工作。SBB在声明中指出：“如果情况得不到改善，从SBB的角度看，应在瑞士乃至全欧洲限制甚至禁止使用配备LL制动器的货运车厢。”

SBB的声明依据于瑞士交通事故调查机构（Sust）对2023年戈达隧道（Gotthardtunnel）货运列车脱轨事故的最终调查报告。该报告将事故原因归结为由于热应力过大导致车轮轮缘出现疲劳裂纹并最终断裂。Sust建议提高维护频率、改进检查方法，并开展一项研究，以评估包括LL型在内的复合材料制动器对车轮热负荷的影响。

德国铁路大量使用LL制动器  
据德国铁路一位发言人今年2月透露，DB Cargo约6万辆货运车厢中大部分都配备了LL型制动器。这种制动器又被称为“静音制动器”（Flüsterbremse），LL意为“低摩擦 - 低噪音”（Low Friction - Low Noise）。该发言人强调，为减少车轮受到的机械和热力损伤，相关操作和保养规范已在欧洲范围内不断调整。

瑞士未使用此类制动器，隧道修复耗时一年  
SBB则表示，其货运列车未使用配备LL型制动器的车厢。事故发生于2023年8月10日，一列货运列车在戈达隧道西线脱轨，所幸无人受伤。但货车清理工作耗时数月，轨道也需更换。直到一年后，该隧道才恢复全面通行。