朱江明调高出海目标 | 零跑不惧关税变化

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作者：微信文章






欧洲是零跑最重要的海外目标市场。

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文｜智库君

当下，全球化是汽车企业的一个重点议题，头部的企业都希望通过全球化实现业务替换。回看过去五年的中国市场，企业的增长曲线趋于平缓。但是，如果加入全球市场，增量就会更加明显。

上海车展，零跑汽车董事长朱江明提升了对2025年公司出海的预期，年初时零跑曾公布2025年的出口目标是5万辆，而在4月23日的媒体会上，朱江明说：“我们认为今年全年实现5万到8万辆的海外销量是可以期待的。”

朱江明的乐观，在很大程度上来源于公司2025年第一季度在国内外市场突出的销售业绩。2025年第一季度，零跑汽车的交付量稳居造车新势力前列，且3月保持强劲增速，全车系交付达37095台，同比增长超154%，并夺得当月新势力销量冠军。

零跑从去年第四季度开始在海外投放产品，并实现了1.37万辆的年销售业绩。“今年一季度，（在海外市场），不仅仅是批发，在零售层面，在真正C端用户成交的层面，我们的增长非常迅速，开了一个好头。”朱江明说。





“双子星”产品组合更适合海外市场

朱江明的乐观，还来自于零跑B系列车型“双子星”组合B10和B01形成的产品合力。

2025年4月23日，在第二十一届上海国际车展上，零跑汽车以“为年轻而来”为主题，正式揭幕了B系列首款纯电轿车——零跑B01的全球首秀。

以“年轻人的高品质智能轿车”为核心理念，零跑B01基于LEAP3.5技术架构打造而成，拥有650kmCLTC续航，搭载激光雷达端到端辅助驾驶，具有天生后驱的特质。

在15万元级的新能源轿车市场中，零跑B01瞄准了一个被长期忽视的蓝海需求——年轻人对“美感与品质兼得”的渴望。当前这一市场以纯电网约车、插混代步车为主，缺乏兼具设计美感与智能体验的高品质产品。零跑B01的诞生，就是为了试图解决这一痛点。

零跑高级副总裁曹力说：“对于轿车而言，要想吸引年轻人，首要的肯定还是颜值，所以我们在设计上加入了大量年轻人喜欢的元素，比如颜色，我们的设计团队非常年轻，主创设计师都是90后。我们在设计过程中听取了很多年轻用户的诉求。“

在设计过程中，B01吸收了来自零跑海外设计团队和用户的反馈，它是一款面向全球年轻人的轿车。2026年6月，零跑B01将正式开启预售。

零跑B系列的另一个车型B10，已先于B01发布。截至4月23日，B10上市仅13天，全国批量交付已突破8000辆。B10也将在6月份开启全球路试，2025年将会登陆全球超20个国家与地区市场。

目前零跑出海的主力车型是零跑C10，未来，B01与B10的“双子星”组合，将会成为零跑开拓海外市场的主要车型。“我相信B01和B10会更加适合海外市场。”朱江明说。





汽车消费文化输出

零跑汽车在海外销售业绩最好的是在德国，所以欧洲是零跑最重要的海外目标市场。

曹力透露，与国内用户相比，欧洲消费者对于汽车的偏好存在一些差异。比如说，欧洲用户通常会更重视驾驶的质感，而并不太在意后排的舒适性以及空间的大小等因素。由于欧洲的新能源车不多，欧洲的消费者此前对于新能源汽车是什么样的并没有太多的概念，因此，当他们看到零跑汽车的大屏幕、舒适的座椅，以及众多的智能化功能之后，他们也会觉得很好。

“虽然欧洲的用户在购车偏好上确实存在一定的差异性，但是对于新鲜的事物、智能化的科技，以及好的设计，大家的喜好还是共同的。”曹力说。

此次上海车展，零跑国际合资公司邀请了上百家海外媒体和经销商合作伙伴前来参加。在车展之前，他们进行了零跑汽车深度试驾体验，观展之后还会前往零跑金华工厂观摩三电的生产制造。

这些海外媒体记者最感好奇的是，这样一辆价格并不昂贵的汽车，能有这样的智能化表现，还有如此优秀的质感，中国的汽车企业是怎么做到的？一位外媒记者说：“零跑的出现带来了新鲜的科技活力，难得的是它能让每个人都能享受到，这在欧洲是不可能的。”

致力于将高端科技普惠化，是零跑汽车的初心和使命。在国内市场立足渐稳之后，如今的零跑正在将这一使命扩展到全球市场。从某种意义上来讲，零跑正在教育海外消费者，或者是在进行一种汽车消费文化的反向输出，让国外的用户知道，高品质并不总是意味着高高在上的价格，他们其实不用花太多的钱，就可以买到一辆既安全又智能、既舒适又好看的汽车。

这种消费理念的转变，或许不会在很短的时期内普遍地发生，但基于人性对质优价廉的偏好，它的发生将是确定无疑的。从长期来看，这种转变对未来全球汽车消费市场的影响力不容低估。





“中国车企本地化都是必须要做的工作”

“双子星”组合为零跑出海提供了不俗的产品阵容，与Stellantis集团的合作让零跑拥有了500多家海外销售渠道，2025年第一季度又迎来了出口业绩开门红，一切都在向好的方向发展，但就眼前而言，零跑汽车的出海还不得不面临一些急待解决的问题。

首先是本地化生产。中欧之间正在就电动汽车关税问题进行协商，一个可能的解决方案是，取消从2024年10月开始对华征收的电动汽车关税，而代之以为中国对欧出口电动汽车设置最低价格（约29万元人民币）的方式。如果这一方案得以最终实施，那对零跑这样的以优质低价为竞争优势的企业是不利的，这更加提升了本地化生产的重要性。

朱江明说：“到任何一个市场规模大一点的国家卖车，都要实施本地化策略，因为只有这样才能更好地了解客户需求、更加及时地供货，以及拥有更好的成本优势，不需要解决运输的问题，所以，不管是关税变化还是什么其他因素，中国车企本地化都是必须要做的工作。”

此前朱江明先后走访了欧洲、东南亚市场，考察本地化的进展以及销售情况。4月中旬，朱江明还在北京会见了来华访问的西班牙首相桑切斯，西班牙方面非常希望零跑去西班牙建厂。曹力透露，欧洲的本地化工作目前还处于选址决策阶段，西班牙是零跑重点考虑的地区之一。零跑希望能加快速度，在2026年年中开始本地化落地。

零跑目前正在处理的另外一件与出海相关的事是乌兹别克斯坦送检事件。

3月28日，乌兹别克斯坦技术监管部门以一辆零跑C16电磁辐射超标联合国标准16倍为由，要求海关禁止该品牌所有车型入境。零跑已于4月9日回应称涉事车辆非官方送检，并表示正与乌方协商复检。

零跑并不知道送检的那辆车当时是什么状态，也不知道是以什么样的目的送检，公司后来邀请了乌兹别克斯坦相关机构随机到零跑门店抽取车辆进行检测，结果完全达标。

“这件事也提醒了我们，经营一个新的市场，除了提前研究当地法规和环境之外，还要考虑可能会有些什么样的冲突会发生，并要为之提前做好交流和排查。我们还要多借鉴合作伙伴的经验，帮助我们少走弯路，我们在这个方面会继续加强。” 曹力说。