使用率波动较大，德国电动车主普遍能找到空闲充电桩

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这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题：没人买电动车就没人建充电桩，反过来也一样。但根据最新行业协会报告，基础设施扩建近期进展良好。只是很多充电桩使用率偏低，部分运营商已经考虑放缓建设速度。



想要为电动车充电的人，通常可以很快找到空闲充电桩。根据德国能源与水务行业协会（BDEW）的数据，2024年下半年，德国公共可用充电点的平均占用率仅为约17%。换句话说，多数充电桩并未被高频使用。

德国市场领先企业、总部位于卡尔斯鲁厄的能源公司EnBW已经下调了其建设目标。董事会成员迪尔克·居泽韦尔表示：“就我们目前的判断来看，充电基础设施并不存在瓶颈。”

根据BDEW数据，仅有五分之一的充电点使用率高于平均水平，80%的充电点使用率则低于17%。据《汽车周刊》报道，约四分之一的充电点几乎未被使用。这一数据来自市场数据公司Elvah对公共充电桩实时充电行为的分析。

充电桩数量同比增长20%
根据德国联邦网络局的数据，截至今年2月初，全国共有161,686个充电点，比一年前增长了约21%。其中36,278个为快速充电桩，这一类的增长幅度更大，同比增加了39%。

EnBW方面表示，其充电站规模的规划是根据未来五年的预期使用率来设定的。很多当前未被使用的充电点，其实只是“尚未”被使用，随着电动车数量增长，这些设施将逐步发挥作用。

规划因素还包括电动车保有量的变化、区域现有充电设施的密度以及家庭私人充电的普及程度等。

地区差异明显
根据BDEW的数据，充电桩的使用率在不同地区之间波动很大，介于3%到40%之间。也就是说，在某些地区，任意时刻仅有约3%的充电点被使用，换句话说，从电动车主视角看，有97%的充电桩是空闲的。

BDEW未提供最新地区明细数据。2024年上半年，博布林根县的充电桩使用率特别高，而在戈尔利茨、阿尔特马克萨尔韦德县和科堡等地区则较低。

BDEW主席克尔斯廷·安德烈在柏林表示：“使用率的地区差异有很多原因。”包括电动车数量、充电桩密度、私人充电设施的普及程度以及充电功率等因素。

联邦交通部一名发言人也表示：“仅观察每日充电桩的平均占用时长，并不能全面反映复杂的充电行为。”例如，不同的收费标准和充电地点的环境质量都会产生影响。“特别是使用频率在一天中的波动很大，受时间、地区类型和季节影响。”

对用户而言，最关键的是高峰时段的可用性。为了在节假日等用电高峰期减少等待时间，覆盖全面的基础设施建设至关重要。

BDEW主席安德烈指出：“目前德国充电设施的增长速度显著快于电动车数量的增长，连续低占用率清楚反映了这一点。”能源与充电行业多年来持续投入电动出行基础建设，私人企业主导的竞争机制运作良好。

EnBW运营6000个快速充电点
“德国目前最需要的是明确的信号以刺激电动车需求。”安德烈呼吁。她指出，保持欧盟车队二氧化碳排放上限标准以及推出更多价格亲民的车型，是推动发展的关键。同样，EnBW董事居泽韦尔也强调：“我们认为，为推动电动出行，并不需要一刀切地扩建基础设施，而是应提供可持续的购车激励。”

目前，EnBW在德国境内已运营超过6000个直流快速充电桩，最大功率可达400千瓦。平均每50公里就能找到一个充电点。

公司首席执行官乔治·斯塔马特洛普洛斯今年3月底表示，由于电动车市场增长放缓，公司已将2030年的充电桩建设目标从3万个下调至2万个。但EnBW认为这只是“时间上的延迟”，在长期趋势上并无重大改变。