哪些中国汽车在德国上路？数量极少为什么？

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中国品牌的汽车在德国公路上依然极为罕见。尽管它们在全球销量中对德国车企构成明显压力，但在德国本土的实际保有量仍旧非常低。据德国联邦机动车管理局（KBA）的数据，狭义上的中国品牌仅占德国汽车总量的0.1%至0.2%。



根据dpa对KBA季度数据的分析，截至2025年1月1日，德国共有70,046辆中国品牌汽车，而全国小客车总量为4930万辆。其中数量最多的是MG Roewe，共有49,557辆。汽车专家斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）指出，许多消费者甚至没有意识到MG是中国品牌。该品牌隶属上汽集团，在德国市场上依然主打其英国血统，而这些车辆早已在中国生产。

其他品牌排位

排在MG之后的是Lynk和长城（GWM），各自保有量略高于6000辆，接着是比亚迪（BYD），约4500辆。蔚来（Nio）约为1700辆，爱驰（Aiways）、小鹏（Xpeng）、零跑（Leapmotor）和大通（Maxus）则只有几百辆的规模。

并非所有品牌都会被KBA单独列出。目前统计中有大约36万辆车被归为“其他品牌”，其中可能包含一些销量极低的中国汽车。

若将更广义上的中国背景品牌纳入统计，例如已被吉利收购的沃尔沃和极星（Polestar），甚至包括奔驰与吉利合资的Smart品牌，那么中国背景车辆的数量将高达数十万甚至超过一百万辆。但这些车辆大多是在中国资本入驻前就已生产。

全面转向电动化

中国品牌在德保有量的一个显著特点是其电动化倾向极强。在上述狭义统计中，纯电动汽车占比高达72%，即50,196辆。然而即便如此，它们在德国整体电动车保有量中的占比也仅为3%。

许多中国品牌是近几年才进入德国市场。例如小鹏和零跑在一年前甚至尚未在KBA中单独统计。2024年1月，其他七家中国品牌合计保有量接近57,000辆，比去年增加12,500辆，增幅不大。而在新车注册中，中国品牌的市场份额也仅约1%。

为何中国品牌在德国难以打开局面？

尽管多位专家认可中国汽车的质量，但在德国市场上它们始终难以获得认可。原因复杂多样。

基础设施薄弱  
布拉策尔指出，中国品牌低估了德国市场的复杂性。如果想取得成功，必须投入更多精力并做好长期准备。目前销售与服务网络尚不健全，导致旧车置换、新车融资等常规需求难以满足，也使企业客户望而却步。

缺乏对欧洲客户的理解  
布拉策尔的同事费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）直言：“中国人不了解德国消费者。”他以比亚迪为例，指出该品牌一次性运来几千辆车，在足球欧洲杯做广告，与租赁公司签下十万辆大单，就以为可以轻松打开市场，但缺乏连贯的策略，仅靠单次行动是行不通的。

消费文化差异大  
“在德国，车主认品牌，而且不会轻易更换，”杜登霍夫指出。而中国消费者中很多是首次购车者，对品牌忠诚度较低。

定价策略不当  
布拉策尔认为，许多中国品牌试图以高价进入德国市场，希望展现自身的高端定位，例如比亚迪和蔚来。但消费者仍然持怀疑态度，他说：“要比传统品牌便宜一点才行。”这也是当年起亚和现代成功的原因。

MG Roewe之所以成为销量最大的中国品牌，正是因为其车型定价明显较低。

结语：质量不错，营销糟糕

布拉策尔指出，不能再以老观念来看待中国汽车，“它们的质量已经今非昔比”。杜登霍夫的总结也指向同一方向：“中国车本身很好，营销却是一场灾难。他们不理解德国客户，因此烧掉了大量金钱。”