特别专题|2024年一带一路暨金砖大赛“首届城轨行车综合应急安全处置”赛项选手易犯错误分析及安全规章必知必会

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作者：微信文章


轨道交通以其安全、高效、便捷的特点，成为了城市交通的主动脉。然而，每一条畅通的线路背后，都离不开每一位从业人员的严谨操作与应急协同。面对复杂多变的应急处置场景，如何做到迅速、准确地判断以及规范性地应对，成为了每一位轨道交通行车相关人员必须掌握的技能。

2024年，运达科技与武汉铁路职业技术学院联合承办了一带一路暨金砖国家技能发展与技术创新大赛“首届城轨行车综合应急安全处置”赛项。此次大赛吸引了来自全国35所职业院校的58支参赛队伍，共计300余名学生选手参赛，旨在从轨道交通专业学生的学习阶段起，全面提升从业人员的专业素养，确保每一位“轨道守护者”都能以最优状态守护每一次出行。



在本次针对性强、实战性高的专项竞赛中，我们通过回看选手们的表现和易错操作，总结出了以下规范性、技术性及安全管理上的问题。



典型案例1：未执行清客作业规范。



风险分析：

易造成车厢未完全清客，有乘客滞留在清客列车上，发生载客列车救援一般事件。站务员站台清客作业应遵循“接收并确认清客指令-在指定位置处引导乘客-催促乘客-清客-上车巡视确认无乘客遗留-下车在指定位置处展示‘好了信号’-确认车门、站台门已关闭-上报站台清客作业完毕”的流程进行。

典型案例2：修改备车车次或调整交路车次时，出现相同车次。



风险分析：

严重违反了行车组织的基本原则，存在扰乱地铁网络运行秩序的风险，行车调度员在指挥列车运行时可能因车次信息混乱而出现判断失误。行车调度员在修改车次时应选择合适的车次进行修改，确保修改后的车次与正在运行中的列车车次不冲突。



典型案例1：调整小交路时，忽略后续列车行车组织安排，形成敌对进路。



风险分析：

易造成正常行驶列车因敌对进路产生紧急制动，造成乘客受伤等服务事件。行车调度员进行交路调整时，需严格按照ATS信号操作规范以及结合运行图，在保持列车安全和正常的行驶前提下，调整列车运行交路。

典型案例2：行车调度员未结束与故障车司机（虚拟角色）通话，救援车司机无法联系行车调度员。



风险分析：

占用通讯资源，延误应急响应。及时结束通话，提升紧急情况下的通话效率，避免重要信息滞后或遗漏。



典型案例1：司机未成功执行解钩作业就上报并换端运行，导致故障车被拉出存车线。



风险分析：

引发二次事故，包括解钩前未执行故障车防溜措施，若直接解钩会造成故障车直接遛逸，将故障车拉出存车线，增加救援时间，造成后续列车延误时间增加。解钩作业应遵循“确认被连挂车已做好防溜措施-解钩操作-确认解钩完毕”的流程进行。

典型案例2：清客作业中司机未确认车门、站台门关闭就上报清客完毕。



风险分析：

缺失安全确认流程，将乘客置于潜在危险之中。司机站台清客作业应遵循“接收并确认清客指令-在指定位置停车开门-播报广播引导乘客下车-确认乘客离开-确认站务员‘好了信号’-关闭车门、站台门，确认无异常情况-报告清客完成”的流程进行。



每一次培训，都是对专业技能的一次精进；每一次演练，都是对安全承诺的一次践行；每一场竞赛，都是对“轨道守护者”的考验。我们坚信，通过“城轨行车综合应急安全处置”赛项和日常实训作业，能够有效提升轨道交通从业人员的业务能力和安全意识，为乘客提供更加安全、高效、舒适的出行体验。让我们携手并进，共筑轨道交通的安全防线，让每一次出行都成为安心的旅程！

胜不骄、败不馁，鉴往知来，让我们向着2025年第二届城轨行车综合应急安全处置赛项的领奖台进发！