河南省搬迁省会，为啥选择郑州而不选择许昌？

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作者：历史深处
郑州能够脱颖而出，真的要感谢铁路线。要不是京广、陇海两条铁路线在此交汇，郑州在古都云集的河南省，永远不会有出头之日。郑州市，可以说是一个实打实的铁路拉来的城市。
《火车拉来的城市》这一期，我们就一起了解一下郑州，了解一下这个在京汉铁路修建前只有两万人的小县城、因为一座黄河铁路跨河大桥而发迹的、最终战胜两大古都的崛起之路。
如果仅仅有南北贯通的铁路大动脉京汉铁路通过，郑州的交通优势不会比京汉铁路经过的其他河南城市强多少，比如许昌、漯河、驻马店等。让郑州彻底插上腾飞翅膀的，是陇海铁路前身汴洛铁路的修建。汴洛铁路的修建，让郑州成为中原腹地贯通东南西北四个方向的、全中国最重要的铁路枢纽之一。郑州之所以今天能够在河南所有城市里一飞冲天，地处铁路中心枢纽是其中最根本的支撑。





图1、京汉铁路河南段
说来，汴洛铁路的修建，是以卢汉铁路支线的名义被提出的。当时，幼童留美计划创设人容闳提出了京沪铁路前身津镇铁路的修建建议。负责修建卢汉铁路的盛宣怀，担心津镇铁路一旦修建通车，将分流卢汉铁路客源，导致卢汉铁路修建所借的外债无法按时偿还。
为了最大程度挖掘卢汉铁路价值，在卢汉铁路沿线修建支线，打造铁路网是一个最佳选项。于是，在1903年，当时身为铁路总公司督办的盛宣怀，与河南巡抚陈夔龙一起提出了修建汴洛铁路的建议。汴洛铁路的“汴“，用的是开封做大宋都城汴梁时的简称。盛宣怀、陈夔龙建议的汴洛铁路修建方案中，将汴洛铁路与卢汉铁路的交汇点，定在了卢汉铁路黄河跨河大桥南岸附近。





图2、汴洛铁路沿途车站
汴洛铁路的修建方案很快得到了大清政府的批复。作为卢汉铁路支线，大清政府与卢汉铁路的主建方比利时，在1903年12月签订了《汴洛铁路借款合同》。依照借款合同，汴洛铁路以卢汉铁路为中心分为东西两段，从郑州到开封的东段先行修建，在东段完成后再修建从郑州到洛阳的西段。1905年6月起，从芦汉铁路郑县车站起，向东修建汴洛铁路东段，历时21个月完工。之后，又开始修建汴洛铁路西段。1909年底汴洛铁路全线通车。





图3、汴洛铁路
汴洛铁路这个卢汉铁路的支线，成了之后贯通中国东西的陇海铁路线的规划基础。1907年，汴洛铁路开始启动修建从洛阳到潼关的洛潼铁路。1912年，新成立的民国政府，决定以汴洛铁路为基础修筑横跨东西的陇海铁路，并成立陇海铁路总公司专职负责陇海铁路修建。





图4、陇海铁路


伴随着京汉铁路、陇海铁路的修建，郑州这个夹在两大古都洛阳、开封中间，被压制了两千年的城市，彻底具备了逆袭两位老大哥的能力。
《火车拉来的城市》系列，这一期关注了让1. 郑州崛起的第二个要素陇海铁路前身汴洛铁路的修建，这是郑州城市系列七期中的第四期。下一期看y一下铁路通车后郑州的巨大变化。
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