德国汽车工业陷入困境：VDA主席认为“存在严重的选址问题”

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VDA主席穆勒表示，只有在能源价格降低、原材料得到保障以及减少官僚主义的情况下，德国的工作岗位才能保住。



本土汽车工业正在与生产外移进行斗争。VDA主席穆勒警告说，只有在特定条件下，生产才能继续留在德国。对中国征收惩罚性关税并不是保护该行业的合适手段。

面对高昂的能源价格和过多的官僚主义，汽车工业认为德国的生产正面临威胁。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时表示：“部分工厂只能因为在国外的生产基地盈利才能留在这里。我们有一个严重的选址问题。”

德国的工作岗位只有在能源价格降低、原材料得到保障和减少官僚主义的情况下才能保住。相反，欧盟通过如供应链法等法规增加了新的官僚主义障碍。

穆勒警告说：“如果联邦政府不从言辞转向行动，德国就无法跟上生产成本的竞争，逐步去工业化的趋势将无法阻止。”她认为，柏林必须对布鲁塞尔施加更大的压力，达成与非洲、中东和拉丁美洲的能源合作伙伴关系以及贸易协议。“我们不会因为造不出好车而失败，而是因为外部条件。”穆勒如是说。

VDA主席还呼吁取消欧盟对中国电动汽车的惩罚性关税。尽管中国的补贴是一种挑战，但惩罚性关税并不是保护该行业的合适手段。“中国可能采取反制措施，而保护主义的恶性循环可能对德国这个出口大国造成最严重的打击。”

对电动汽车涌入的担忧被夸大
穆勒在采访中强调，德国制造商在中国的汽车销量大约是中国品牌在德国的100倍。对远东电动汽车涌入的担忧目前被夸大。她认为，欧盟委员会与北京的谈判需要加强，因为存在解决问题的空间。

针对疲软的电动汽车市场，穆勒再次呼吁加快充电基础设施的建设。“最重要的是，我们需要更多的充电桩、充电桩、充电桩和网络、网络、网络，以重新激活国内的电动汽车市场！”她指出，超过三分之一的市镇还没有公共充电点，近四分之三的市镇还没有安装快速充电点。

那些希望为其电动卡车安装快速充电桩的运输公司被告知，他们的电网运营商需要六到八年的时间来实现。同时，支付系统也需要统一和简化，以便用户可以在任何充电点进行充电。