德国的交通拥堵问题正在改善，但有些城市还是比较严重

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疫情发生以来，全球的交通流量发生了显著变化。德国的现在交通拥堵状况在全球看来问题不大，但驾车出行的拥堵时间还是延长。部分地方已超过2019年水平。

全球交通拥堵之最

交通拥堵时间是比较高峰时段和道路基本畅通时段的行程时间。

去年，全球接受调查的 946 个大都市区有 78% 的道路交通状况恶化。现在，超过一半的城市比新冠大流行之前经历了更多的交通拥堵和交通停滞，但还是有41% 的城市仍低于 2019 年的水平。纽约市以 101 小时的拥堵时间位居交通拥堵大都市之首。其次是墨西哥城、伦敦和巴黎，所有这些城市的司机每年平均交通拥堵时间均略低于100 小时。




德国同比全球很不错，但拥堵时间还是增加了

根据评估，德国大都市区的交通拥堵程度在国际上同比还是很低的。全球最拥堵的25 个城市中没有德国城市的身影，只有首都柏林进入了欧洲最拥堵的前25名城市。去年柏林的司机平均在交通拥堵时间为55个小时，与前年持平。



去年每位德国司机的平均等待时间增加了3个小时，达到40个小时。 “与交通相关的延误已经超过了新冠大流行之前的水平。”在汉诺威、不来梅和美因河畔法兰克福等城市，去年的交通拥堵时间再次远高于 2019 年的数值。而杜塞尔多夫、慕尼黑和汉堡的拥堵时间甚至更低。



Inrix 的数据显示，德国在交通拥堵统计数据中领先的城市是柏林、慕尼黑和斯图加特，仅是全球高拥堵城市的一半多一点。去年损失时间最多的路段是斯图加特地区 (A81)、杜伊斯堡 (A3)、埃森 (A52) 和慕尼黑 (B2)。

分析师在研究报告中写道：“2022年科隆、波恩或威斯巴登这三座城市至少有一个路段进入前十名的拥堵路段，然而2023年这些城市没有一条路线进入前十。”

交通拥堵没有进一步恶化的原因

总体而言，自大流行以来的居家工作和网上交易习惯使交通流量发生了重大变化。汽车交通从市中心向周边地区的转移中尤为明显。仅去年一年，柏林市中心的出行量就下降了17%，慕尼黑下降了 16%，汉堡则下降了 11%。科隆和法兰克福表现出“逐渐从市中心转移”的变化。

德国2023 年公交车和火车的用户数量继续增加。根据联邦统计局的数据，乘客数量增至 109 亿人次，比2022 年增加7%。其中大部分交通与大都市区内的本地交通和出行有关。然而，这个数字仍比新冠大流行前的值低8%。

加大交通基础设施的投资

进入交通拥堵的内城区要想从容开车还是问题。据分析，去年进入柏林“最后一英里”的平均时速为22公里，慕尼黑仅为18公里，斯图加特为28公里。欧洲拥堵大都市伦敦入城平均速度只有 16 公里/小时。



交通拥堵意味着出行成本：除了消耗时间，还消耗燃料和能源。 Inrix分析师估计，去年德国司机因为拥堵耗费的成本就达32亿欧元，比前一年增加了14%。

主要来自建筑行业的游说团体联盟呼吁政府增加桥梁翻新支出。联邦工业协会（BDI）表示在未来十年应推出价值4000亿欧元的投资计划，但仅同期的交通基础设施资金缺口就有1580亿欧元。要想减少交通拥堵时间，就必须进行额外投资。


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