德铁：不保证准点，延长换乘时间

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由于大量延误，德国铁路正在调整其时刻表信息和预订系统：未来将计划更长的长途连接换乘时间。这可能会对赔偿金产生影响。


德铁在今年获得了历史性的运行记录。董事会成员Michael Peterson周三公布，今天的长途旅客人数将略低于 2019 年的创纪录水平，当时约为 1.51 亿人次。而今年5月至7月期间的交通运力（即行驶公里数）达到了新高。与危机前的2019年相比，增长了3%。该公司表示：“与大流行之前相比，人们乘火车旅行的距离更长。”

设置更长的换车时间

德铁集团正在对铁路交通的众多延误做出反应。该公司宣布，在时间表信息和预订系统中，将标准的转成时间设置延长几分钟。
董事会成员Michael Peterson 说，“在规划和预订期间，我们不再指示在当前运营情况下难以达到的稀缺连接。”较长的转乘时间存储了大约 800 个连接。他解释说，根据连接情况，现在换车时间可能设置为10 分钟、12 分钟或 14 分钟，而不是之前的 8分钟。



Michael Peterson保证，可以赶上比计划更早的联程火车的人，即使本来有其他联程路线，在检票方面不会有任何问题。乘客还可以在系统中个人设置更短或更长的换乘时间。Peterson说，“我们想让旅行更加可预测。最快的连接并不总是最可靠的。”

增加1000名员工

目前，火车的准点率比以往任何时候都要低。德铁也需要在服务员工方面加强力量。

德国铁路同时宣布，将在长途列车和车站额外招募近 1000 名员工。现在计划在火车上增加750 名工人，在特别拥挤的车站站台上增加 130 名工人。此外，为了帮助在上下车以及寻找座位，还将雇佣100名乘客服务人员。远程服务团队拥有员工约8000人。

增加座位

到 2029 年，德铁集团希望在新列车和增加座位上投资约100 亿欧元。到今年年底，ICE 车队将增加360 多列列车，增加 13000 个座位。


对乘客权利的影响

Pro Bahn 乘客协会名誉主席 Karl-Peter Naumann 在当日新闻网站表示，在目前的短缺管理情况下，设置更长的换乘时间是有好处的。即使有经验的火车司机也不敢指望在五分钟内完成转乘火车。如果可能会延误，那么在信息中指出这一点是有意义的。

Naumann 预计在2024年宣布的施工措施开始之前将会提供更长的换车时间，以及相应的施工时间表。他表示，较长的换乘时间对火车的延误统计影响不大，但却会影响延误赔偿和乘客权利。如果 DB Navigator显示换乘时间为6分钟，但首班列车晚点 8 分钟，错过了中转列车，就会晚点一小时后到达目的地，这种情况下可以获得当天票价的25%的退款。但是，如果连接不再显示那个完美时间，用户只能选择接受，最终自己承担了风险，原来可以拿到的赔偿就没有了。

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