激辩智能出行新风向：主机厂、科技公司机会均等，自动驾驶技术将解决“最后一公里”难题？

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作者：每日经济新闻
每经记者：段思瑶 孙桐桐 每经编辑：裴健如

在“新四化”浪潮和疫情因素叠加之下，新的出行方式与需求逐渐涌现，为中国汽车产业的场景化发展提供了新思路。特别是随着5G时代的到来，自动驾驶已经成为未来出行的重要关键词，新的商业模式正在出行场景中酝酿。

在此背景下，4月18日，由《每日经济新闻》主办的以“科技引领 智行未来”为主题的“2021美好出行 MaaS沙龙”（Mobility as a Service，出行即服务）活动在上海举办。会上，耀出行CEO顾涛、联动云集团CTO沈剑、一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪、T3出行副总裁钟鸣、摩捷出行COO苗树会、北汽新能源轻享出行总经理吴松林、长安汽车软件科技有限公司总经理张杰、华兴新经济基金资深董事总经理朱奕、享道租车执行副总经理蔡炯、首汽约车公共关系部总经理栗泽宇、华夏出行首席品牌运营官王静等出行公司、产业资本的行业重磅嘉宾围绕智能出行领域新变化、行业面临的机遇和挑战等热点问题进行了深度探讨。



安全保障是出行行业最基本的要求

在当前“双循环”经济的发展格局下，伴随国内消费结构升级，更便捷、更安全、更高品质的出行服务正成为越来越多的消费者在出行生活中的需求。随着新一轮竞争的到来，当下的移动出行市场正在出现新的特点和机会。

“对用户而言，未来需要的出行服务，不一定非得是一辆汽车停在楼下的停车场里。未来的汽车一定是共享化的，只有共享能让更多的人以更低的成本享受更高品质的出行服务。”耀出行CEO顾涛在“2021美好出行 MaaS沙龙”上表示。



不过，如何利用互联网技术将汽车的共享化做得更好，既是挑战也是机遇。《每日经济新闻》记者了解到，目前很多出行公司已经开始在横向联合，就是为了更好地实现运力共享化。比如，滴滴、高德、美团等平台利用流量入口，加入聚合平台模式，为第三方出行服务商提供流量入口。

除此之外，私家车共享化也被认为是提高运力共享化的途径。目前，一线城市呈现出的交通情况主要为交通拥堵。早晚高峰属于用车高峰期，运力明显不足。其他时段又存在运力过剩的情况。如何将现有交通资源合理利用，通过科技赋能、模式创新的方式，提升闲置资源的利用率，成为有关交通部门和各大移动出行平台面临的新课题。

“虽然很多私家车大部分时间都处于闲置状态，但如果未来共享化、智能化程度提高，这些私家车都在路上跑，道路拥挤、新车销售量下降等问题都是需要思考的。”一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪提出了自己的担忧之处。



在蔡炯看来，APP上租借车辆，在一线城市可以行得通，但在二线城市会有50%的阻碍，在三线城市则绝对是赔本买卖。

对此，顾涛认为，要想实现车辆更高的共享化程度，自动驾驶技术的升级尤为重要。“当自动驾驶得以实现后，车辆可以把用户准时从A点带到B点，城市也不会有拥堵的问题，道路的使用效率也将大幅提升。”顾涛说。

即便前景明朗，但移动出行市场目前仍存在很多现实的问题，比如如何保障乘车安全是出行公司首先要迈过的关卡。目前，网约车等出行市场仍存在许多不合规车辆，一些平台甚至为了扩大规模、抢占市场，无视行政规章规定的审查义务，放松对司机资格的审查。

“安全保障一定是出行行业、主机厂要做的，这是最底层、最基本的要求。”据T3出行副总裁钟鸣介绍，T3出行从主机厂到硬件，再到软件都有安全系统，不仅要保障乘客的安全，还要杜绝司机疲劳驾驶等问题。



享道租车执行副总经理蔡炯则表示，解决安全问题最关键的是理念。作为社会公共出行的有效补充，互联网出行行业可以在技术上保障司乘安全，践行“司乘平等”理念。

交通运输部统计数据显示，在今年2月订单量超过100万单的网约车平台公司中，按双合规完成订单率从高到低的排序，享道出行以82.1%的双合规率排在第一位，T3出行紧随其后。

事实上，安全问题一定程度上与业务模式有关。目前，出行服务平台有C2C、B2C、B2B三种模式。“B2B和B2C模式要比C2C更安全，C2C模式下出行平台只是起到了将司机和乘客撮合在一起的作用，即便是利用互联网技术管理也有很大的犯罪概率。”顾涛认为，C2C模式可以极大地激活私家车等社会闲置资产，但需要在立法、监管、司机筛选等方面进行规范。

而随着科技赋能模式的创新，车辆的使用效率与出行效率将显著提高，服务提升也迫在眉睫。“做出行就是在做服务，无论是单一的做分时租赁、传统租赁，亦或是网约车，背后就是服务。”蔡炯说，接下来出行服务市场将呈现“大而全”和“小而美”的分化，其中前者是大趋势。



蔡炯解释称，“大而全”即是一个平台可以涵盖网约车、代驾、分时租赁、高端专车接送等服务，而“小而美”则是出行服务在某些领域会变得更加垂直和细分。

主机厂与科技公司布局出行市场机会均等

今年以来，汽车圈最热的话题当属科技公司纷纷下场造车。有人说，他们掀起了汽车领域的第三次造车浪潮。而在出行领域，汽车主机厂和科技公司也都在入局，希望在新的赛道上把握住商业机会。

特别是在汽车“新四化”的浪潮下，各大主机厂相继宣布要加快从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。“作为主机厂，希望能通过努力，在汽车工业发生巨大变化的过程中，能够从‘汽车制造商’转变为‘出行服务商’，这是所有主机厂面临的课题。既是挑战，也是机遇。”顾涛说。

有汽车主机厂背景的苗树会认为，目前主机厂和科技公司都还没有形成良好的盈利模式，但谁补劣势的能力更快更好，与优势形成互补，并形成良性的商业模式，谁胜出的机会就更大。

“主机厂有车辆、资金和地方资源，这是它发展出行业务的优势。但主机厂的劣势也同样明显，它的核心是做To B业务，卖车给经销商，不直接面对用户，因此，C端服务能力是主机厂在出行领域的劣势和短板。而科技公司的优势是基于技术的云计算、算法、运力调度等，只是手中的资源偏弱，对司机（尤其是C2C业务）没有核心掌握权，对车辆也是弱掌控状态，这是轻资产模式的必然结果。”摩捷出行COO苗树会表示。



在苗树会看来，目前，出行领域整体盈利模式仍然存在很多变化，且充满未知，如何拉动出行市场的活力至关重要。“以摩捷出行为例，除了有自营的模式外，还有经销商加盟的模式。主机厂与经销商结合起来的利润模式，可以更容易在全国范围形成合力，未尝不是一种好的方式。”苗树会说。

北汽新能源轻享出行总经理吴松林认为，在出行这个赛道上，主机厂、科技公司的机会是均等的。“主机厂有优势也有劣势，汽车产业的制造不是想象的那么简单，互联网科技公司最大的优势是流量。出行市场太大了，现在并没有到天花板，还会有巨大的增量。”吴松林说。



至于如何做好出行服务，吴松林认为，这最终需要回归到用户本身。从长远角度来看，主机厂与科技公司更多是“握手”紧密融合的趋势。例如，滴滴与比亚迪合作推出的网约车车型D1，滴滴拥有大量成熟的用户个性化需求，比亚迪在汽车制造上具备优势，这种模式可以将双方优势深入结合。

在商业模式完全建立之前，移动出行市场的发展离不开资本。对此，华兴新经济基金资深董事总经理朱奕表示：“对资本来讲，（投资）无非是承担什么样的风险，取得什么样的收益。（现在还）不能说资本已经下定决心积极布局，（他们）还在观察中，需要具体分析每一个模式的长短板。”



在朱奕看来，出行领域的大浪潮才刚刚开始，市场还在继续增长，并不是根据现在的市场格局而达到稳定状态。“出行领域刚刚走过1.0时代，初期的信息匹配、市场匹配、消费习惯和认知也刚刚开始养成，未来5-10年会发生很大变化，这与汽车电动化、智能化趋势是紧密相连的。”朱奕说。

自动驾驶将助力解决“最后一公里”难题

近年来，随着自动驾驶等新技术在移动出行市场的应用，科技公司、主机厂、出租车企业都在加紧对这一领域进行投资，以争夺窗口期。

“随着汽车消费的升级，当前的出行结构已经发生变化。比如，以前坐公交车的人愿意选择网约车出行，对用户来说这是升级。但网约车为了吸引一部分用户可能会做更低端的产品，原有的网约车用户则希望有更好、更细分的出行体验。”首汽约车公共关系部总经理栗泽宇表示。



当前，出行领域的用户需求日益多元化、细分化，同时，市场进一步下沉的趋势也日渐明显。有调查数据显示，二三线城市网约车的使用比例要高于一线城市。今年以来，部分移动出行品牌通过快速布局二三线下沉城市，实现了市场份额的快速增长。

而随着用户需求的变化，5G时代的到来以及智能化和自动驾驶技术的高速发展，出行领域也将发生深刻变化。一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪认为，消费者希望出行体验更好，尤其是网约车忠诚用户，会希望车辆更加智能化和共享化。

沈剑也认为：“随着用户量的增多，出行市场的最后一公里问题迫切需要解决，如果有自动驾驶技术，可以实现自动泊车、送车，那整个体验链条就打通了。”



不过，从目前来看，自动驾驶等新技术在出行领域虽已开始应用，但仍面临着很多难题。“以提升无人值守体验为例，虽然控车解决了问题，但是洗车、调度、准备、维修等所有过程还需要大量的人工干预。”沈剑说。

虽然仍有难题待解，但在新技术的催化下，出行领域的市场格局已开始重构。据《每日经济新闻》记者粗略统计，目前已经有包括长安、北汽、一汽、吉利、上汽、奔驰在内的数十家主机厂在出行市场布局。



“整车企业转型做出行市场，一是有不得不转的紧迫感，车没过去那么好卖，库存越来越高，销售增速也在下滑，所以车企都在谋求转型新的领域和路径；二是车企转型做出行服务可以带来价值，当下的价值是整车企业通过做出行服务商将触角前伸到消费者，能够更加了解消费者。”华夏出行首席品牌运营官王静认为。



主机厂转型出行服务商的同时，出行巨头也开始谋划进入汽车制造领域。“现在的汽车行业是软件定义汽车的新赛道，必然有新的玩家出现。”在长安汽车软件科技有限公司总经理张杰看来，出行巨头的进入，主要是因为汽车行业是一个万亿级的市场，加之电动车渗透率比较低，而科技公司则侧重于全生命周期、全场景的服务，他们认为这个领域有新的商机。

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