德国政府让奔驰戒了“中国瘾”，是决裂还是拯救？

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作者：吴佩
撰文：刘威序
前些天有这么一条新闻有点意思，说是德国政府要求德国企业减少对中国市场的依赖，要通过各种方法来扩大在其它地区的市场。直接理解，这是否意味着以后在中国买奔驰都有困难了？又或者不会再有各种长轴距版本了？当然往好处想，很多人纠结的铝变钢的情况应该也不会发生了，奔驰也会变得更原汁原味。



不过以上想法也就只能停留在想的阶段，因为奔驰对德国政府的回复就仨字儿：“不可能！”
表面上就是这么简单的一件事，但我就会比较好奇，奔驰或者说扩大到BBA乃至大众，和中国的普通消费者到底谁更离不开谁呢？
BBA离不开中国？
老话说的好，由俭入奢易由奢入俭难，现在BBA就是这样的状态。2019年奔驰全球销量245万台、其中70万台在中国，占比28.5%；同年宝马销量252万台，中国72万台，占比也是28.5%；奥迪整个2019年卖了184万台，在中国有69万台，占比达到37%（果然还是中国人更认奥迪）。再看看国内的豪华车销量榜单……越看越觉得自己真的拉后腿了，怎么都这么有钱？



今年顶着疫情，奔驰、宝马在中国分别实现了23%和30%的同比增长，奥迪则是进入32年来的最佳表现。
光看数没实感？只要来一线、二线城市哪怕是三线城市都能在街上看见成团组队的BBA。要么奔驰的发布会上都要特意强调，每卖出三台迈巴赫其中就有两台在中国。



所以还记得马克思引用托马斯·约瑟夫·登宁在《工联和罢工》里面那句话么？“一旦有适当的利润，资本就胆大起来。如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。”面对这么大的、不停增长的中国市场，政府要求还算个P啊……
那中国离得开BBA么？
凡事看两面，BBA不舍中国市场是因为利，反过来的话，中国离得开BBA么？
同样是10月，还有两条这样的新闻：“奔驰技术集团推出北汽德奔”、“华晨汽车资金困难”，咱简单分析一下。



北汽德奔是奔驰和北汽合资的一家技术公司，主要工作是针对中国市场开发奔驰的特供车，比方说各种长轴距（前面的遐想其实还是成了一个），另外还负责帮着北汽消化吸收手头的技术，比方说收购SAAB时弄来的技术资产，也帮北汽搞出一些自己的车型换壳车，比方说BJ90、D80。这次的撤资动作如果联系前面德国政府的要求看，倒算是一种执行层面的积极响应，奔驰似乎也没有像嘴上说的那么硬气，这就多少有点傲娇了。对于靠技术谋发展的德国，技术是自己看家立命的根本，输出什么都行，就是不能输出技术，要么就真是教会徒弟饿死师父。类似这样的事情在中国并不罕见，AVL李斯特是一个例子，这家内燃机企业扶起了多少自主品牌的发动机大家可以掰手指头数数。不过我觉得AVL也不傻，表面看是教会了徒弟，底下徒弟得给师父交多少专利费咱也不知道。反正在技术合作这块，西方发达国家从来就只有一条，市场换技术，管教不包会。买技术、建厂、搞生产都行，技术转让？没门！这种思路还是工业资本主义的套路，在整个环节里紧紧攥着利润率最高的研发、设计、营销环节，高投入、高消耗、低技术含量、低回报、劳动密集的生产环节甩给别人干。自从19世纪中期自家工人搞抗议起，他们发现还是外国的工人好使唤。
跟奔驰合作这么多年，北汽自己落得了什么好处呢？这……那……嗯……北京奔驰至少为北汽集团贡献了9成的利润……



宝马那边呢，华晨有一笔10亿的债券到期了还不上……2019年，华晨中国净利润67.62亿，华晨宝马76.26亿，这是什么意思你们都懂。根据《外商投资准入特别管理规定》，汽车行业将会分批取消股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制。对此响应最积极的是宝马，当时的消息是宝马会以36亿欧元收购华晨集团在华晨宝马的股权，2022年完成。这等于说是直接截流了未来华晨集团从华晨宝马的利润分成。看到这，德国政府的要求似乎又能品出另外一层意思，难道是在暗示奔驰不要急着从北汽那收购北京奔驰的股权？
不论如何，BBA为了利离不开中国市场，我们的合资公司为了生存似乎也离不开BBA。用十几年、几十年的时间和每年200多万台的豪华车市场换来了什么呢？
圆滑的政策？
最后看看德国政府这边。2017年川建国政府提出了“印太战略”，从历史的眼光看这玩意儿并不新鲜，打大航海时代开始印度就是必争之地，这场争夺断断续续玩了几百年了。如果东西方世界是跷跷板的两头，南亚次大陆就是这个跷跷板的转轴，南扼印度洋、北顶中亚，还能辐射高加索。要么说还是老牌帝国眼光独到，打完开局战就要把整个印度拿到手还牢牢攥了200年。但凡想做世界大国的，都不会对这块必争之地没有兴趣，所以在“印太战略”上德国政府跟了。至于印度卡了哪两条路，大家心里肯定都门儿清。



从经济大面上看，今年二季度的数据显示，中国首次成为了德国最大的出口目的国，超过了美国和法国，货物总额230亿欧元。从这个角度看，中德之间的贸易联系较以往更紧密，中国对以出口为主的德国经济的影响力也在增加。考虑到当下的国际政治相比2年前有更多的不确定因素和潜在危机，特别是川建国同志神鬼莫测的出牌套路，夹缝中求生存不能不跟着大户走，而且对未来的局势发展肯定是有预期的，那么鸡蛋散着放还是更安全点。
从汽车行业看，这可算得上是中德合作的典范，也是其它很多行业的标杆和模板。同时，放开合资股比也不仅仅是对汽车行业，还有制造业、金融业等等。而其它行业面临的情况是否像北京奔驰和华晨宝马一样呢？工业资本主义还没应付好我们又是否有能力应对金融资本主义的洗礼呢？缓一缓那些准备一头扎进中国市场跟中国企业夺利的外资也许两头都不得罪？



反正终端消费者这头，在几十年的消费主义洗脑下，有钱的都要去捧外国大牌，基本没救了。我们打工人干好自己的活儿，为他们的买车基金做好贡献就行了，管不了那许多。
轮到你说：
不买BBA买什么？雷克萨斯？