有没有电力驱动的turbolader？

moudy · 发表于 2014-7-17 10:08

flysmall 发表于 2013-7-2 19:38
有点晕了，　这个不是问题啊，　怎么也会有疑问啦。　
简单解释一下，　如果做的话的确很容易，　不过在利 ...

你分析的很再理啊，audi要量产电动涡轮增压的TDI了

http://www.autohome.com.cn/tech/201407/825962.html

从工况图来看，把两个同为3.0升排量TDI发动机放在一起比较，配有电动涡轮的发动机在低转速区域的扭矩更大，峰值扭矩出现在1250-2000转/分，这个1250转/分的峰值扭矩起始输出转速只是比怠速状态高了500转/分左右；而传统涡轮增压车型的峰值扭矩则出现在1400-2800转/分，相比可以看出配有电动涡轮增压的车型在低转速区域的动力输出要好于传统涡轮增压，同时最大功率也同样有优势。

● 电动涡轮使用48V电压

可能有人会问：电子涡轮是需要电能支持的，那用于涡轮动力来源的电能消耗是否会抵消它所提升的动力？对于这个问题奥迪在研发中也给出了解决方案，除了可以用DC-DC转换器将12V的常规蓄电池的电压转换成48V电压使用之外，还融合了刹车动能回收技术，利用这些发动机之外的动力来帮助电动涡轮提供电能。

排骨小狼 · 发表于 2014-7-17 11:05

moudy 发表于 2014-7-17 11:08
你分析的很再理啊，audi要量产电动涡轮增压的TDI了

http://www.autohome.com.cn/tech/201407/825962.h ...

今天我也看到这篇文章了，很有意思

熊猫羊 · 发表于 2014-7-17 11:11

turbo是要利用废气做功，你额外弄个电力驱动的turbo，增加成本不说，多一次转换，损失一次效率。

playadiggi · 发表于 2014-7-17 11:17

砖头哥发表于 2013-7-2 15:27
搭车同问，普通车子上为啥不用电动空调呢？捏哈哈哈哈

很简单，电能就是从动能转换的，在能量转变的时候，都会有能量损失。空调可以做成电的，但需要的时候，还不如直接从动能启动呢。这样就不会再产生能量损失了

砖头哥 · 发表于 2014-7-17 12:46

哦哦，说到机械增压涡轮的问题。
我忘记说了。
二战里，基本上有两种完全不同的机械增压模式
一种是直连的两级增压，比如英国RR的就属于这一类...比如RR的梅林发动机是这个的典型代表
二种是液力耦合变速两级增压，比如德国的DB601及其变种，就是这个典型代表。

液力的当时只有德国在用，结构复杂，但是增压曲线比较好一点，可以同时在低空和高空兼用，算是比较堪用的一类。但是在高压地区，也就是低空里，增压器吃掉的发动机功率也不低。

机械增压这东西呢，发动机一转起来，这东西就开始工作。说的再实际点，转速越高，这东西增压的负载越大，也越会吃掉发动机功率...也就是说，发动机一启动，就要带上这么个负担来给自己增压。对车子来讲，这倒不是啥问题。但是对灰机而言，低空低转速下过度增压会造成贫油停车，在高空高转速下则可能会吃掉发动机正常输出功率的30%左右，甚至更高，造成严重的富油，对发动机不利，也影响经济性。

LZ说到电动涡轮...我不是说那个电动空调咩...其实都差不多哇..

并且现在的车子，ECU可以动态调整增压涡轮的转速哇...
电动机变速靠的是啥？不是电压咩？
48V只是输入电压哇...那个扭矩会有多大呢？这个不晓得咯...
不懂...

有做这个项目的咩？我忘记是哪家在搞这个的了...快来说说，快来说说

kidkudo · 发表于 2014-7-17 13:22

本帖最后由 kidkudo 于 2014-7-17 14:23 编辑

moudy 发表于 2014-7-17 11:08
你分析的很再理啊，audi要量产电动涡轮增压的TDI了

http://www.autohome.com.cn/tech/201407/825962.h ...

ＴＤＩ　我感受下来，介入是平稳，但是介入转速不代表就有明显推背感，而是在最大扭矩开始出现后的一段内，比如２．０标明是１７５０介入，２０００－２２００才有明显感觉，这就是涡轮本身的滞后

在开始加速上，始终不如机械增压，否则ｓ４也不会用３．０ＴＦＳＩ了

当然涡轮后期有力，２００ｋｍｈ以上能用６档继续加速

moudy · 发表于 2014-7-17 13:40

kidkudo 发表于 2014-7-17 14:22
ＴＤＩ　我感受下来，介入是平稳，但是介入转速不代表就有明显推背感，而是在最大扭矩开始出现后的一段 ...

我上周末开了一下1.2T 66kw/90PS的polo，肉得我啊，4档地板油3s钟转速表可以一动不动。这玩意的涡轮号称1750介入，得踩到2500才感觉顺畅。应该就是滞后太严重。

1.2T 110PS的高功版本配上高尔夫没给我留下这么肉的印象啊。

kidkudo · 发表于 2014-7-17 13:48

moudy 发表于 2014-7-17 14:40
我上周末开了一下1.2T 66kw/90PS的polo，肉得我啊，4档地板油3s钟转速表可以一动不动。这玩意的涡轮号称1 ...

是调教和涡轮不一样，就像１２５ｋｗ和８８ｋｗ　2.0TDI 的区别

欧宝的还要夸张，２５００转前毛感觉没有，过了这个转速突然介入。我开的是1.7CDTI

你开的１．２是汽油吧。。。

moudy · 发表于 2014-7-17 13:52

kidkudo 发表于 2014-7-17 14:48
是调教和涡轮不一样，就像１２５ｋｗ和８８ｋｗ　2.0TDI 的区别

欧宝的还要夸张，２５００转前毛感觉 ...

汽油车。这周末要帮朋友看一辆astra，正好领教一下opel的涡轮

moudy · 发表于 2015-7-24 11:02

挖坟跳尸

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