发动机读博？

yyc251 · 发表于 2013-4-21 00:17

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小弟学机电的，vertiefungsrichtung 是内燃机，正准备写硕士论文，题目是发动机气路的控制。看现在oem和tier1的zulieferant难进，就想是不是读个博士先。但还是有很多疑虑，不知道各位来往的大神能不能给点意见。
我的问题是
1 发动机读博士是不是有必要呢？我是准备进工业界的。
2 如果是个不错的选择，那有哪些学校的发动机fachgebiet比较好呢？我心里有aachen， kit， Uni stuttgart，有了解他们的同学么？
在这里先谢谢大家了

nanolee · 发表于 2013-4-21 13:49

能申请到了，再让大家帮你讨论吧。没有位置，说什么也是白说

fusion · 发表于 2013-4-21 13:52

先找公司读博位置，学校可以先不去管

ouyangfeifei · 发表于 2013-4-21 14:54

显然是aachen和tu darmstadt了。

yyc251 · 发表于 2013-4-21 15:05

第一个问题呢？发动机专业的有没有必要读博呢？还是在企业里积累比较快？

chinarenxj · 发表于 2013-4-21 15:12

读博是看教授，而不是看学校...

yyc251 · 发表于 2013-4-21 15:19

我看到aachen的vka竟然贴出来38个wm的位置，感觉至少很有钱的样子。

nanguazaixian · 发表于 2013-4-21 18:06

读吧，估计等你硕士毕业出来经济又正好在低谷了

sant · 发表于 2013-4-21 18:11

为什么不去AVL或者FEV这样的公司，去VKA其实就是给FEV打工

yyc251 · 发表于 2013-4-21 18:22

sant 发表于 2013-4-21 18:11
为什么不去AVL或者FEV这样的公司，去VKA其实就是给FEV打工

这位仁兄好像懂很多内幕的样子啊， AVL和FEV我也看了，几乎都是applikation的位置，但是我的qualifikation不符合。我想做funktionentwicklung，这个位置大概需要什么技能呢？

sant · 发表于 2013-4-21 18:28

yyc251 发表于 2013-4-21 18:22
这位仁兄好像懂很多内幕的样子啊， AVL和FEV我也看了，几乎都是applikation的位置，但是我的qualifikati ...

要求就是Matlab Simulink和驾照，面试的时候要稍微能说点发动机控制的基本原理
赶紧申吧，现在还要人的

yyc251 · 发表于 2013-4-21 18:33

sant 发表于 2013-4-21 18:28
要求就是Matlab Simulink和驾照，面试的时候要稍微能说点发动机控制的基本原理
赶紧申吧，现在还要人的

谢谢啊，但我看了几个大公司，好像都没有这方面的Angebot，而且好像需要c，这方面，我懂得实在不多。最后问一句，这工作有前途么？

sant · 发表于 2013-4-21 18:46

什么叫有前途
我觉得相对其它工作来做，这个属于相对有意思的，既有电脑建模又需要上车做实验，能看到自己做的功能在车上是什么样子，能接触到很酷的原型车，而且不像做applikation那么累经常出差整天做实验，除了比较搞脑子之外没什么不好

yyc251 · 发表于 2013-4-21 20:19

sant 发表于 2013-4-21 18:46
什么叫有前途
我觉得相对其它工作来做，这个属于相对有意思的，既有电脑建模又需要上车做实验，能看到自己 ...

前辈是做这个的吗？做这个工作须要懂codegenerierung吗，dspace的targetlink什么的。要了解车上的各种总线呢？比如说CAN。须不须要用c编程呢？还是只会建模就可以了？
不好意思，问得太多了，因为我身边根本找不到懂这方面的人，谢谢前辈了。

schunick · 发表于 2013-4-22 22:31

yyc251 发表于 2013-4-21 18:22
这位仁兄好像懂很多内幕的样子啊， AVL和FEV我也看了，几乎都是applikation的位置，但是我的qualifikati ...

你不会是连VKA和FEV的关系都没搞清吧

areo2012 · 发表于 2013-4-23 10:02

fusion 发表于 2013-4-21 13:52
先找公司读博位置，学校可以先不去管

同意...

areo2012 · 发表于 2013-4-23 10:10

yyc251 发表于 2013-4-21 18:22
这位仁兄好像懂很多内幕的样子啊， AVL和FEV我也看了，几乎都是applikation的位置，但是我的qualifikati ...

AVL , FEV 都是搞汽车测试的呀, 当然都是应用岗位了, 栏主不是要去工业吗? 到底是要研发还是工作呀?qualifikationentwicklung 据经验更多在OEM那里, AVL, FEV 都不是OEM 或 tier1, tier2之类的...

yyc251 · 发表于 2013-4-23 20:37

schunick 发表于 2013-4-22 22:31
你不会是连VKA和FEV的关系都没搞清吧

我只知道VKA的教授就是FEV的老板，其他关于博士生培养的具体情况我不知道是怎么样的。我猜VKA招的博士生会去FEV做项目？
前辈如果知道更多关于vka博士生的情况，可以麻烦说说吗？

schunick · 发表于 2013-4-23 20:46

我还真没看出2家有什么大区别，只要有位置，2边都一样。

yyc251 · 发表于 2013-4-23 20:48

areo2012 发表于 2013-4-23 10:10
AVL , FEV 都是搞汽车测试的呀, 当然都是应用岗位了, 栏主不是要去工业吗? 到底是要研发还是工作呀?quali ...

我其实不清楚Applikation和Funktionsentwicklung具体的做什么，我只是看到职位描述上的差别。据我理解Applikation中文翻译叫标定工程师，通过修改ECU的参数来改变发动机的性能。
Funktionsentwicklung的工作应该是做控制策略方面的吧，给ECU添加或修改新的功能的工作。
以上的理解不知道对不对，可能贻笑大方了吧。
如果有哪位路过的大神懂这方面的东西，能不能给我这种准备入行的人具体说说呢？最好是关于工作内容和所需要的Qualifikation。不胜感谢。
还有回复这位同学的， FEV和AVL不只是搞测试吧，还搞燃烧开发，标定什么的吧。当然AVL的Messinstrument绝对是行业领头羊。但是FEV测试很厉害吗？
Funktionsentwicklung我听说Bosch最强，不知道对不对。

yyc251 · 发表于 2013-4-23 20:54

schunick 发表于 2013-4-23 20:46
我还真没看出2家有什么大区别，只要有位置，2边都一样。

FEV好像根本就没有Doktorand的项目吧

respring · 发表于 2013-4-23 21:44

哎 vka所有的博士生都在fev上班 fev自己当然不招了其实就是一个东西不过也不是太容易进的啦虽然位置很多皮辛格教授是什么人要求自然不低我觉得在他手下压力挺大的看他们经常9点多下班所以后来就没申了。。。直接找个单位工作了

山区人民爱照相 · 发表于 2013-4-24 08:47

有FEV的吗？有两个以前关系很好的朋友在fev读博，好久没联系了。一个是中国人，姓姚，一个是黎巴嫩人，原来篮球国家队的，亚锦赛亚军。

kkkkkkkkkkk · 发表于 2013-4-24 09:51

RWTH AACHEN好，号称欧陆的MIT

areo2012 · 发表于 2013-4-24 17:11

yyc251 发表于 2013-4-23 20:48
我其实不清楚Applikation和Funktionsentwicklung具体的做什么，我只是看到职位描述上的差别。据我理解App ...

这里对汽车测试的定义是很大的范围的, 我们好像有很不同的理解...FEV 厉害不厉害是不是要看跟谁比, 比什么呀?AVL 是 Messinstrument领头羊???? 栏主对Messinstrument定义是什么呀, 我早不是同学了, 一直工作,经验理论较多,感觉栏主理论较多,还是继续读博吧...接触的发动机同志Aachen 和 Darmstadt 较多....

yyc251 · 发表于 2013-4-24 17:43

areo2012 发表于 2013-4-24 17:11
这里对汽车测试的定义是很大的范围的, 我们好像有很不同的理解...FEV 厉害不厉害是不是要看跟谁比, 比什么 ...

FEV在Dienstleistung里面应该是厉害了的吧，Motorentwicklung。
至于Messinstrument，我觉得在发动机研发里面是指Prüfstand，AVL在这方面是领头羊应该没什么疑议了吧。
至于汽车测试的定义，我说不出来，请前辈指教。
前辈做什么工作的啊？

yyc251 · 发表于 2013-4-24 17:45

respring 发表于 2013-4-23 21:44
哎 vka所有的博士生都在fev上班 fev自己当然不招了其实就是一个东西不过也不是太容易进的啦虽然位 ...

我也知道vka的博士难申，只是想看看有没有前辈了解里面具体的情况。

藏起来的烟 · 发表于 2013-4-24 18:10

yyc251 发表于 2013-4-24 17:45
我也知道vka的博士难申，只是想看看有没有前辈了解里面具体的情况。

楼主想了解什么情况呢，如果下定决心想读博士，你就投份简历给vka，如果你成绩优秀足够出色，对方会给你面试机会，好好把握，成了，你就开始读呗，会进fev为教授工作三年，三年是最保守的说法了，可能会更长，不停的做工业项目，有心的你就早点定出个博士论文的题目，用工作之外的时间准备自己的论文，同时还有大学的教学任务，要代一些实验课。总之要抱着比鸡起的早，比驴睡的晚的决心，辛苦，但也确实会积累很多宝贵经验。

yyc251 · 发表于 2013-4-24 18:59

谢谢这就是我想听的具体情况。但还有几个问题？

sant · 发表于 2013-4-25 00:12

yyc251 发表于 2013-4-21 20:19
前辈是做这个的吗？做这个工作须要懂codegenerierung吗，dspace的targetlink什么的。要了解车上的各种总 ...

你说的基本都是对的，没什么太多好问的，投吧
现在有些OEM为了混动项目开始自己牵头，买供应商的硬件和底层软件，联合一些FEV，IAV之类的DL一起搞Funktionsentwicklung。网上挂的职位不是具体的，你可以找相近的投，写明想做的，如果有位置会叫面试的

你说的都不是必须的，C其实是Softwareentwickler做的，不过如果工具是ASCET有可能需要。CAN牵涉底层软硬件，如果是Funktionssicherheit之类的职位，或者正好做到需要的功能比如Notlauf,Siko,那有可能，别的不一定.自动代码生成工具本身没什么需要懂的，信息在建模里，Simulink建模要符合这些工具的规范，不然生不成代码或者代码质量不好

反正，必须的工具就是Simulink或者类似,有可能问到的基础知识包括发动机和自控原理，能加分的知识有基于扭矩的发动机控制和基于模型的软件开发流程，别的都不是必须，尽管工作一定会用到别的比如INCA，但是学起来都很快。

技术类的公司，问的都偏具体，比如具体说下Lamda什么时候大于0,什么时候小于0，为什么早换档省油（这个会接着你的回答继续问为什么），具体解释下E-GAS之类的。被拒也无所谓，继续投就好。我同一公司投了3次，前两次都被拒，第三次才收的

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