中国首辆珠海银通纯电动公交车落户德国（图）

news208 · 发表于 2012-12-3 12:32

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中国首辆珠海银通纯电动公交车落户德国

中国科技网 03.12.2012

　　
中国全国政协副主席、科技部部长万钢教授(左一)参观首辆在德国运营的中国产纯电动公交车　
　

落户德国的中国产纯电动公交车

　　11月28日，中国全国政协副主席、科技部部长万钢教授作为中国政府代表出席中欧论坛汉堡峰会第五届会议。会议前夕，万部长一行应邀参观并试乘了第一辆在德国运营的中国纯电动公交车。中国驻德国大使施明德和德国联邦交通部部长代表等陪同参观。

　　这辆名为EURABUS的纯电动公交车是中国珠海银通公司生产的，于2012年6月在德国获得牌照，曾在柏林展示运营2000公里，今年10月正式投入汉堡的公交线路运营，目前行驶里程已达7500公里，是第一辆在德国运营的中国纯电动公交车。

　　万部长在公交车上听取了德方项目负责人的现场汇报，并饶有兴趣地参观了该纯电动公交车。随后，万部长一行乘坐该公交车绕行汉堡老城一周。期间，万部长与德方项目负责人就该纯电动公交车的技术问题和运营情况等进行了亲切的交流。

　　据介绍，该纯电动车使用磷酸铁锂蓄电池，12个蓄电池箱总重1872公斤，可确保充电2000次不衰减能量，充电3000次以内确保80%能量;300安培快速充电充满95%需3小时，100安培慢速充电充满96%需7小时;整车空载重量11.8吨，加载后容许重量17.5吨;最高时速80公里，最大载客量86人，与柴油公交车相同;在城市条件下续航里程约250公里。

　　从中国进口该纯电动车的Euracom公司经理塞茨向记者介绍说，该车的电机、电机控制器、电池、电源管理软件和空调系统完全使用中国技术。为了适应德国对12米标准城市公交车的各项要求，在进入德国前，专门请德国莱茵技术监督协会(T&?uml;V Rheinland)按德国标准对该车进行了检测认证，并获得了认证书，准许进入德国市场。这是中国第一辆通过T&?uml;V认证获准在德国上路运营的纯电动公交车。

　　接受科技日报记者采访的中国驻德国使馆公使衔科技参赞孟曙光表示，通过T&?uml;V认证是中国电动车走进德国最重要也是最关键的一步，没有它，车子再好也不能在德国上路运营。首辆中国纯电动公交车通过T&?uml;V认证并在汉堡投入运营在德国引起了很大的反响。运营公司每天都接到要求参观的电话，为了不影响正常工作，公交公司每周只安排两个半天接待参观。德国公交企业联合会也密切关注该项目，称“这类项目有时具有破冰船的作用”。

　　负责该车运营的公交公司经理拉拇拉先生介绍说，根据他们的初步测算，按100公里消耗100千瓦时计，能耗成本仅为每公里15欧分，而柴油能耗成本按目前油价每公里约45欧分。由于能耗成本降低，购该车多花的10万欧元最多4年可收回成本，而在德国一般公交车的使用年限为10年。若电动公交能实现正常运营又能降低运营成本，将来运营车辆更新时，他们有可能将把公司现有的32辆车逐步更新为电动车。

　　塞茨先生向记者表示，明年4月他们公司将进口第二辆改进后的珠海银通纯电动公交车。他们关注中国的纯电动公交车是从2008年奥运会北京大规模开展电动公交车示范运营后开始的。中国“十城千辆”等大规模的电动车运营示范项目所获得的实际经验和结果，对他们公司最终决定引进中国的纯电动车发挥了决定性的影响。他们特别在宣传手册中强调，之所以选择中国作为合作伙伴，引进中国技术，就是因为中国有超过1000辆纯电动公交车投入日常运营，在城市公交电气化方面中国是世界领先的。

砖头哥 · 发表于 2012-12-3 13:32

额！老朱他们的车子终于开始砸德国佬的门了！

这个要顶！

PS，这个车子在05年的时候就拿过电动车协会的大奖...
不错，不错！

我爱热钱 · 发表于 2012-12-3 14:08

外行有个问题汽车专业的来说说：
是否电动力其实比燃油动力容易控制呢？前者制动是连续的，而后者是跳跃的，特别汽油型。
（强调啊，绝对没有贬低祖国汽车行业进步的意思，电动车有电动车的难题）

hubjoe · 发表于 2012-12-3 14:16

要顶,终于看到中国造的汽车行驶在德国土地上,意义非凡!!!

allenyoung · 发表于 2012-12-3 14:22

之前好像国内也有过一整子电动公交车，不过后来好像因为电池维护费用太高又用回柴油的了。不知道这批车的电池怎么样。

kidkudo · 发表于 2012-12-3 14:23

威武，我记得毕业的时候，万刚刚好去当科技部部长。那个时候电动车还只是能开

现在已经投产运行了

Sophie的妈妈 · 发表于 2012-12-3 14:29

来自珠海的, 呵呵

劈马甲 · 发表于 2012-12-3 14:34

居然看成了 “纯银电动公交”

打入德国市场了，强。。。

irvine · 发表于 2012-12-3 14:38

关键还是在于电池寿命以及安全性。不知道是否有革命性的突破。

sophiemarceau · 发表于 2012-12-3 15:40

不知道冬天电池是不是抗得住。

Truecar · 发表于 2012-12-3 19:35

sophiemarceau 发表于 2012-12-3 15:40
不知道冬天电池是不是抗得住。

这个没问题。公交车都是连续运营的，晚上整个保暖的车房也不是问题。再说汉堡冬天也没多冷，零下20度电池没问题。

就是安全性还是个问号。

Hammstein · 发表于 2012-12-3 19:44

我爱热钱发表于 2012-12-3 14:08
外行有个问题汽车专业的来说说：
是否电动力其实比燃油动力容易控制呢？前者制动是连续的，而后者是跳跃的 ...

一般来说elektrisch比mechanisch的regeln要方便一些. 但是你说的控制是个什么概念呢?

我爱热钱 · 发表于 2012-12-3 19:54

Hammstein 发表于 2012-12-3 18:44
一般来说elektrisch比mechanisch的regeln要方便一些. 但是你说的控制是个什么概念呢?

我是从取暖方式引申到汽车动力方面（外行哈）：

燃油锅炉对调试要求相对高，不是说噴油越多越急火就越大，而是给氧排废都得合适。
而电暖气就简单多了，电流加大产热就跟上去，当然费电就越多。

Hammstein · 发表于 2012-12-3 20:03

我爱热钱发表于 2012-12-3 19:54
我是从取暖方式引申到汽车动力方面（外行哈）：
燃油锅炉对调试要求相对高，不是说噴油越多越急 ...

你的控制是动力?还是空调?还是什么别的?

我爱热钱 · 发表于 2012-12-3 20:05

Hammstein 发表于 2012-12-3 19:03
你的控制是动力?还是空调?还是什么别的?

动力

Hammstein · 发表于 2012-12-3 20:13

我爱热钱发表于 2012-12-3 20:05
动力

公交车基本都是自动档.[在德国]. 虽然发动机点火还是会产生振动.但是自动档的齿轮箱保证了一个稳定输出的动力. 所以二者在这个方面上应该没有什么差别的. 而且客车本来就有不少的电动设备. 我觉得没啥差异

niklaus · 发表于 2012-12-3 20:23

orionsnow · 发表于 2012-12-3 20:49

安全性上会有什么问题？

熊猫羊 · 发表于 2012-12-3 23:17

安全性，你们指望固态电池爆炸不成？

Hammstein · 发表于 2012-12-4 01:04

电池回收麻烦点.

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