本来想图便宜买日本车，可是看到这个图以后，放弃了。

kongzi016 · 发表于 2012-1-15 00:37

touby 发表于 2012-1-15 00:35
你这逻辑隐含了一个前提条件，就是省了以后车的安全性能不变。
否则车的安全性能随着省而降低，那也不见 ...

问题是，这么做，只会增加成本，毛都省不出来的......

xraw · 发表于 2012-1-15 00:44

kongzi016 发表于 2012-1-14 18:32
那你还啥生本，啥减配，啥啥啥的啊.....这不是自己给自己打嘴巴么....

那种做法别说是日本人，连老美老 ...

说句日本的坏话就像批评你爹一样让你着急。
算了，你要哈日别人也没办法，不跟你这种人一般见识。日本车的销售也不会因为你几句话就提高

kongzi016 · 发表于 2012-1-15 00:45

xraw 发表于 2012-1-15 00:44
说句日本的坏话就像批评你爹一样让你着急。
算了，你要哈日别人也没办法，不跟你这种人一般见识。日本车 ...

你就是这么秀你的智商下限么？

一点有理有据的东西都拿不出来......就知道这拿大便刷牙后出来秀你那张脸？

xraw · 发表于 2012-1-15 00:48

kongzi016 发表于 2012-1-15 00:45
你就是这么秀你的智商下限么？

一点有理有据的东西都拿不出来......就知道这拿大便刷牙后出来秀你那张 ...

你是来比素质下限么？那么恭喜你赢了。抱着你的大便睡觉去吧

xraw · 发表于 2012-1-15 01:25

为了防止某些无知的人误导大众，大致解释一下车的成本怎么省下来的：
首先研发阶段，同样设计一块钢板，德国人安全余量定的高，厚度出来是5mm，日本人余量少，就是4mm，材料省了20%。
接着是生产设计阶段，同样是安全余量的因素，德国人焊这块板需要20个焊点，日本人16个就觉得行了，工时省了20%。德国人认为加工误差应该小于0,1mm，日本人只要求0,2mm，这里生产设备又省了20%。
然后是质检，德国人质检标准定的高，生产初期合格率才90%，日本人就放到95%，在国内甚至放到99%，这里省的可远不止20%。

就这样，一辆德国车，一辆日本车出厂了，要去ADAC做试验。德国人随便挑了辆车，日本人挑了辆质检最严格的。ADAC一看，嗯，做工一样地好，然后开到64km/h往水泥墙上一撞，假人都没事，大家拿五星，皆大欢喜。至于Autobahn上是不是经常有人正面撞水泥墙，日本车德国车撞一块会怎么样，ADAC是不会关心的（除非哪天德国人觉得日本车威胁到他三大车企了）

xumeng · 发表于 2012-1-15 01:36

其实安全问题不是那么严重, 主要问题是手感差, 无论是开关门, 还是面对没有液压支撑的发动机盖, 或者内室那些看着像金属摸是塑料的饰板或把手, 以及那种轻柔的架势感受, 都会让人觉得人生的悲剧

到日本看看一切都明白, 有钱人都开德车, 一个进口golf的价格定好几辆小丰田
普通百姓开开丰田日产. 什么雷克萨斯, 阿库拉, 英菲都是套老外钱用的

xumeng · 发表于 2012-1-15 01:50

touby 发表于 2012-1-15 01:35
你这逻辑隐含了一个前提条件，就是省了以后车的安全性能不变。
否则车的安全性能随着省而降低，那也不见 ...

日车降低成本并不是以安全为代价

1, 质量控制首先是在设计阶段就考虑消费者的需求, 将消费者认为主要的部分加强, 而消费者不需要的尽可能降低. 结果就是欧们看到的, 车身相对差的手感, 和超轻量不需液压支撑的机头盖, 以及车身内部大量塑料件, 和底盘完全不做喷塑处理的裸体效果. 只能说日车的目标客户所追求的层次就是如此, 而车车也是为这些用户制造的

2,在生产过程中, 采用的平滑式的生产方式, 也是质量控制的核心部分, 可以大幅减少配件库存和成品库存的成本, 同时将生产效率提高到最大, 并减少顾客拿货时间, 而缺点只有一个那就是不能为用户提供个性化选择. 这个也就是日车为什么在美国吃香的原因, 美国人对车没什么追求.

touby · 发表于 2012-1-15 09:41

xumeng 发表于 2012-1-15 01:50
日车降低成本并不是以安全为代价

1, 质量控制首先是在设计阶段就考虑消费者的需求, 将消费者认为主要的 ...

朋友，你先看清我说的什么意思再反驳我。

你说得都没错。可你说的这些也正说明了德日的造车理念不同，各有不同的取舍，迎合了不同客户群的需求而已。不见得谁比谁更NB. 我之前也只是指出“象省就省，那是非常NB的降低成本的生产管理方式”的逻辑问题。只不过我也没能理解原来楼主那句说得是反语。

至于ADAC的测试，只不过从一个方面反映的安全性能。我相信拿卡车去做测试，成绩绝对不会比轿车更好。但是这两个在公路上撞一块，谁更安全应该没有什么争议。所以纸面上的安全，就看你怎么去定义，用什么标准来衡量了。

ZANA · 发表于 2012-1-15 09:59

xraw 发表于 2012-1-14 17:34
所谓的吸能其实所有的车厂都在做，不同的是德国车美国车吸能以外，在重要部位还讲究必要的强度，日本车觉得 ...

日本车不都是在日本生产的，很多是在东欧生产直接卖到德国来的

青松123 · 发表于 2012-1-15 10:06

理念不同，所以安全的保障措施不同导致表现不同，但是都有安全设计这是肯定的。
不过貌似听人说，日本车头撞下来就得花很多钱修，因为日本车把整个这头都设计成碰撞缓冲区。所以经常是日本车头一幢，全部憋了。欧系车就没这么看着严重。

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