“没有人真正需要的汽车”，德国敞篷车销量骤降

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敞篷车曾代表一种特定的生活方式与自由——但如今几乎没人再想要它们。德国联邦机动车管理局指出，销量持续下滑，这一趋势已经持续多年。但为什么这个曾经的身份象征，如今成了滞销品？



曾经风光，如今式微

过去，敞篷车是酷与向往的象征，是自由的表达——但如今在德国的销量却越来越低。从联邦机动车管理局的新车注册数据中可以清楚看出这一点：2024年新注册的敞篷车为40,984辆，比去年减少了超过五分之一。五年前还有七万多辆，而十五年前接近103,000辆。

敞篷车在新车市场的占比仅为1.5%。位于斯图加特的德国汽车行业协会一位发言人表示：“这些数字证实了我们行业早已观察到的趋势——曾经象征自由的敞篷车，正面临SUV和电动车的强大压力。”各大车企早已开始做出应对。

制造商缩减供应

不仅是产量减少，敞篷车的整体供应也在减少——尽管车型种类总体上在增多，但如今大多数制造商在德国市场已经不再销售敞篷车。而仍在销售的品牌，也大幅缩减了产品线。

以前，宝马或奥迪大约一半的车型都有敞篷版本，如今仅剩不到五分之一。大众汽车（VW）只剩T-Roc一款敞篷车，欧宝（Opel）则已完全退出敞篷车市场——2009年时该品牌还有三款敞篷车型。

德国品牌主导市场

尽管市场缩水，但德国制造商及其子品牌几乎完全主导了当前的德国敞篷车市场。大众凭借T-Roc，在去年实现了7718辆的新车注册，成为2024年销量最高的敞篷车型。

紧随其后的是宝马7472辆，保时捷6979辆，宝马子品牌Mini为4689辆，奥迪4492辆，梅赛德斯4073辆。上述品牌合计占据了35,486辆，约占市场的七分之八。唯一强势的外国品牌是马自达，注册了1617辆。

敞篷车在车主中仍受宠

在现有车辆保有量方面，敞篷车表现依然坚挺。由于通常作为第二或第三辆车使用，而非日常通勤工具，因此多数车况良好。根据联邦机动车管理局的数据，去年德国道路上仍有超过六百万辆敞篷车——在慕尼黑附近的施塔恩贝格湖一带占比最大。

独特生活方式的镜像

那么，人们为何不再钟情敞篷车？大众汽车历史部负责人迪特·兰登贝格（Dieter Landenberger）表示，敞篷车的黄金时代是20世纪80年代。敞篷车是某种独特生活方式的写照，“这也是该车型逐渐消亡的原因之一”。

在许多人看来，炫耀财富已不符合当下的时代精神。“敞篷车不是一种‘必须的交通工具’，而是一种带来快乐的奢侈品。在经济不景气、许多人日子难过的时期，这种快乐对某些人来说显得不合时宜。”自从2008/09年金融危机以来，敞篷车市场已缩水70%。

SUV热潮与敞篷车的反差

但人们对大而显眼的SUV需求旺盛，这似乎与敞篷车的衰落相矛盾？对此，兰登贝格并不认为二者矛盾。“SUV带来安全感，”他说，“人坐在里面如同装甲保护，与外界有点脱节。”

敞篷车不再是季节车

兰登贝格指出，敞篷车多少带有一些“炫耀”的成分。大众曾经的爆款敞篷车包括甲壳虫和第一代高尔夫敞篷车，如今已成为收藏经典。“坐进敞篷车，意味着被看见。”

专家还指出，比如在叙尔特岛（Sylt），敞篷车的密度远高于德国其他地区。这类“富裕飞地”的需求依然存在；而在经济较弱的地区，即便人们买得起，开这类车可能也会感觉不自在。“即便经济条件允许。”

如今的新款敞篷车价格不菲，也不再是仅限夏季使用的“季节车”。技术进步使得车顶结构更加先进。“过去的敞篷结构类似帐篷架子，现在则是高度技术化产品，全年可用，冬天也和普通轿车没太大区别。”

敞篷车仍有魅力，但已是小众

兰登贝格还提到，传统上女性更喜欢开敞篷车。而对于有三个孩子的家庭而言，敞篷车空间显然不够。即使目前处境艰难，敞篷车仍将继续存在，但只限于特定小众。“它的魅力依然存在。”