帕德波恩等小型机场受毁灭性挤压，正开创新的发展模式
德国的小机场与国内航班网络的联系日益疏远，铁路交通也不给力。帕德博恩正以自身行动闯出自救模式，或可开创先例。
居住在德国偏远地区的人们现在再次体验到隔绝感，似乎与广阔的世界失去了联系。例如北威州东部边缘的帕德博恩地区。
那儿有一个Paderborn-Lippe机场，以往冬季有包机飞往马略卡岛、安塔利亚和阿利坎特，夏季的包机则飞往赫尔格达、克里特岛和马耳他。那儿飞往慕尼黑的航班尤其受欢迎，乘客可由此前往世界各地。绝对是生活、工作和度假的绝佳之地。
然而汉莎航空在2025年突然切断了Paderborn-Lippe机场与外界的联系，彻底撤出了该地区。从帕德博恩飞往其慕尼黑枢纽的支线航班全部取消，且没有替代航班。问题是德国铁路也已停运帕德博恩至慕尼黑的直达列车。当地的人们只能选择两次换乘火车前往，全程需要六个小时，而且还要时刻担心列车延误。
此外，帕德博恩也没有直达法兰克福/美因河畔的交通方式。
被挤压出来的新型航空公司
帕德博恩人没有消极接受汉莎航空的撤离。为确保与慕尼黑枢纽机场的关键连接，他们聪明睿智，团结起来，汇集资源，创立了自己的航空公司。目前，已有79位企业家和个人加入了这家航空公司的“所有者俱乐部”，其中包括药剂师、医生、货运代理、税务顾问、工程师和IT专家。他们新成立的Skyhub-PAD是一家虚拟航空公司，不拥有飞机，但可以租赁机组人员和飞机。
自2025年9月起，帕德博恩找到丹麦航空公司DAT合作，提供机组人员和72座的ATR 72-600飞机，冬季航班时刻表包括周一至周五的八个往返航班。往返慕尼黑的航班飞行时间缩短至不到一个半小时。Skyhub-PAD 发言人 Matthias Hack 表示，航班起价 149 欧元，“预订情况非常好”。“其中约 50% 是私人旅客。”可以携带行李。
执飞帕德波恩慕尼黑航线的ATR72-600 飞机提供72个座位。
DAT与汉莎航空目前正在就2026年的代码共享协议进行谈判。通过这项协议DAT的乘客将可以在夏季航班时刻表中通过汉莎航空的航班号预订航班。此外，双方还计划开通Miles & More里程累积计划。
小地方只能靠自己
汉莎航空及其子公司欧洲之翼航空除了放弃了帕德伯恩机场，还放弃了罗斯托克、腓特烈港、多特蒙德和卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场，停飞了这些小机场和航空枢纽之间的航线。德累斯顿和明斯特/奥斯纳布吕克机场在2026年也面临停飞风险。
帕德博恩机场的自救模式可能为这些机场开创先例。帕德博恩的航空公司表示，其他机场已经就相关技术或合作关系进行了初步咨询。小地方就只能靠自己。
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