完美风暴来袭：德国汽车巨头利润暴跌，创金融危机以来最差表现
在茨维考大众工厂，生产完成的纯电动车停放在厂区内。快速增长的全球纯电动车市场，正让欧洲汽车制造商承受巨大压力。不仅是大众，其他德国主要汽车制造商同样面临困境。
全球汽车产业正陷入一场深度危机，而受冲击最严重的，正是德国汽车制造商。其经营状况之差，已是自 2009 年以来的最低水平。
今年7月至9月，德国汽车制造商承受的压力达到了金融危机以来的最高点。整体来看，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰的销量和营收基本保持稳定，但其营业利润（EBIT）却暴跌近 76%。三家车企合计仅实现约 17 亿欧元的营业利润，创下自 2009 年第三季度以来的最低值。这一结论来自审计与咨询公司安永（EY）的一项分析。
根据该分析，在主要汽车生产国中，没有哪个国家在营收和利润表现上比德国更为疲弱。不过，整个行业也正深陷盈利能力危机。安永评估的全球 19 家最大汽车集团在第三季度的营收虽小幅增长至约 5310 亿欧元，但息税前利润却同比下滑超过三分之一（37%），降至约 189 亿欧元，为 2018 年以来最低水平。
汽车制造商身处“完美风暴”之中
安永汽车行业专家康斯坦丁·加尔指出：“全球汽车产业正陷入深度危机，但目前受冲击最严重的，确实是德国汽车制造商。”其原因包括：高端汽车市场整体疲软、美国关税政策、不利的汇率效应、在电动车领域投入巨大却尚未获得回报，以及企业转型带来的高额成本。“所有这些因素叠加在一起，正在形成一场完美风暴，尤其冲击德国车企。”
中国市场冲击尤为明显
这种结构性转变在全球最大汽车市场中国尤为突出。第三季度，德国汽车制造商在中国的销量同比下降了 9%，中国市场在其全球销量中的占比降至 29%，而 2020 年这一比例仍高达 39%。加尔表示，中国市场的竞争已极为激烈。
在经济疲软背景下，高端车型销量不及往年；更重要的是，电动车销量正在快速增长。“而在这一领域，中国消费者明显更偏好本土品牌，而非传统的西方车企。”尽管西方制造商正努力应对，但下行趋势尚未显现出结束迹象。
铃木利润率最高，行业整体承压
第三季度盈利能力最强的汽车制造商是日本铃木，其营业利润率达到 9.2%。随后是宝马（7.0%）和丰田（6.8%）。不过，从 7 月到 9 月，大多数企业在相同营收下所获得的利润明显减少。被分析企业的平均利润率仅为 3.9%，为至少十年来最低水平，自 2023 年以来已缩水一半以上。
裁员潮蔓延，前景仍存争议
近期，德国汽车行业多家公司宣布了持续时间较长的裁员计划，涉及博世、采埃孚、梅赛德斯-奔驰以及大众集团旗下多个品牌。根据德国联邦统计局的数据，零部件供应商受到的裁员冲击甚至大于整车制造商。
加尔表示：“仍然有希望的是，企业的财务清理工作能在不久后完成，成本削减措施也能较快见效，从而改善利润率。”裁员——尤其是在德国本土——虽然成本高昂，但从中期来看，有助于提升竞争力。
他同样认为，延长对燃油车的坚持在一定程度上也有积极作用。“对电动化快速起飞的期待并未实现，至少在西方市场，电动车销量仅小幅增长。”目前，绝大多数消费者仍选择燃油车，通常是混合动力车型。
不过，多位顶级经济学家对欧洲可能弱化或推迟 2035 年燃油车禁售计划提出尖锐批评。德国经济专家委员会主席莫妮卡·施尼策在接受《南德意志报》采访时指出，这一做法既无法解决车企当前的困境，也无法保障德国的工业就业岗位。她警告称，推迟禁令甚至可能产生反效果，并向产业界释放相互矛盾的信号，尤其是在许多企业已投入大量资金发展替代动力的背景下。她强调，所谓德国车企在内燃机领域的竞争优势，充其量也只是短期现象。
这篇文章概述了德国汽车制造商面临的严峻挑战，尤其是在电动车市场快速增长的背景下。以下是一些关键点：
1. **利润大幅下降**：德国主要汽车制造商（如大众、宝马和梅赛德斯-奔驰）在今年第三季度的营业利润暴跌近76%，创下自2009年以来的最低水平。
2. **全球汽车产业危机**：尽管整体销售和营收相对稳定，但所有主要生产国的汽车制造商都面临盈利能力危机。
3. **完美风暴**：高端汽车市场疲软、美国关税政策、汇率波动，以及电动车的大规模投资未能迅速回报，共同造就了这一“完美风暴”。
4. **中国市场的挑战**：德国汽车制造商在中国的销量下降显著，竞争激烈，同时消费者对本土品牌的偏好加剧了这一困境。
5. **裁员潮**：为了应对持续的压力，许多德国汽车公司已宣布裁员计划，零部件供应商受影响尤为严重。
6. **未来展望**：虽然当前形势严峻，但专家认为，通过财务整顿和成本削减措施，企业仍有望逐步恢复竞争力。
整体来看，德国汽车行业的挑战是多方面的，既涉及市场需求变化，也与企业内部转型及外部经济环境密切相关。
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