好心办坏事？专家警告：放松燃油车禁令将让德国汽车业付出高昂代价
为了缓解汽车行业深度危机，德国政府正推动欧盟放宽 2035 年燃油车禁售规定。然而多名行业专家警告：**这样的政策转向不仅无助于行业复苏，反而可能使德国汽车制造商在全球竞争中进一步落后。**欧盟拟推迟公布新版燃油车政策，禁令或被“软化”
欧盟原计划下周公布关于燃油车禁令的修订方案，但交通委员 Tzitzikostas 已暗示将推迟。
德国联合政府（SPD/CDU/CSU）现在主张“不再坚持绝对的禁令”。这一转变被官方描述为：保护行业、挽救就业。
但专家指出，这样的妥协对行业而言是**短期利益、长期灾难**。
专家：一旦松绑，德国车企将失去追赶创新的动力
Center of Automotive Management 主任 Stefan Bratzel 直言：
- 德国车企不可能在价格上战胜中国，只能靠技术领先。
- 若继续投入燃油车研发，将错失电动车革命的关键窗口。
- “中国车已与德系车同价同质甚至更优，德国车却更贵。”
- “越纠结燃油机，越不可能追上下一波技术潮。”
他强调：2030 年初电动车本来就会自然主导市场，技术、效率、用户体验都无可争议。当前突然摇摆，只会制造混乱。
短期看似赚钱，长期利润反而更少
放宽禁令可能让部分车企暂时通过销售更多混合动力和燃油车获利。然而：
- 更少的电动车意味着更难实现规模效应，成本无法下降
- 研发投入下降导致技术落后
- 长期电动车市场竞争力进一步削弱
行业最终将面临更大的盈利压力。
消费者被反复“折腾”后将更加观望
政策反复导致购车者不知该买电动车还是燃油车。
结论是：
“消费者一旦困惑，就不会换车。”
这将进一步拖慢市场转型步伐。
全球趋势明显：电动化已不可逆转
专家 Schwope 表示，2035 年回头看，人们可能会觉得如今关于禁令的争论毫无必要。
电池技术（如丰田与奔驰的固态电池）将在本十年末出现突破，是潜在的“游戏规则改变者”。
行业真正需要的是稳定政策与基础设施投资
专家一致认为：
- 不应反复挑战禁令
- 应在电池、原材料供应链、充电网络上尽快追赶中国
- 应提升德国本土的竞争力（降低成本、提高劳动效率、改善基础设施）
德国若不改变，将继续丧失生产基地地位
Bratzel 指出德国长期存在的问题：
- 高工资成本
- 高能源价格
- 高税负
- 低工作时间
- 高病假率
这些因素正在推动生产逐年外移。
结论：燃油车禁令不应再被动摇
专家强调：
放松禁令 =
短期：德国车企小赚
长期：技术落后、全球竞争力下降、市场被中国车企彻底碾压
德国汽车工业要想生存，必须坚定投入电动化与创新，避免政策摇摆带来的“自我伤害”。
双方专家均预测：
**2030 年代初，德国新车大多数将自然转向纯电，除非政治再度剧烈干预。**
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