VDA向欧盟施压放宽燃油车禁令：德国汽车业对2026年仅预测微弱增长
德国汽车行业持续承压，即便电动车领域增长亮眼，但整体市场仍疲弱。德国汽车工业协会（VDA）最新预测显示，2026 年乘用车市场仅会出现 **微弱增长**，行业复苏依旧遥遥无期。2026 年新车注册仅增长 2%
根据 VDA 向《莱茵邮报》提供的数据，2026 年德国新车注册量预计将达到 **290 万辆**，较 2025 年仅增长 **2%**。这仍比 2019 年疫情前低 **约 20%**。主要原因包括：
- 经济长期低迷
- 能源与生产成本高昂
- 欧洲消费者购车意愿低
- 美国加征关税
- 中国市场竞争与结构性挑战
- 气候中和转型带来的成本压力
电动车成为唯一亮点：2026 年增幅可达 17%
VDA 对德国电动车市场持乐观态度：
- 电动车（BEV + PHEV）合计注册量将接近 **100 万辆**
- BEV（纯电动车）预计增长 **30%**，达到 **69.3 万辆**
- PHEV（插混）预计下降 **5%**，至 **28.6 万辆**
这一预测建立在一个前提上：德国政府必须尽快落实新的电动车补贴政策。如果补贴迟迟不落地，消费者将继续观望，电动车市场的积极趋势可能中断。
汽车行业要求欧盟重新审视 2035 年燃油车禁售令
面对困境，德国车企在柏林与布鲁塞尔持续游说，希望放宽 2035 年燃油车禁令。行业担心在高成本、高关税和需求疲软的环境下，强制性转型会进一步削弱欧洲车企竞争力。
出口前景依旧黯淡
VDA 对海外市场的预期也并不乐观：
- 欧洲市场预计仅增长 **2%**（1340 万辆），仍处历史低位
- 中国虽将增长 **1%**，但达 **2450 万辆**，再创新高
- 美国市场预计大幅下降 **4%**
VDA 总裁 Hildegard Müller 警告：“保护主义和随之而来的成本上涨将在 2026 年产生明显影响。”
德国国内生产将再下降 1%，但电动车生产继续增加
VDA 预计：
- 德国境内汽车产量将降至 **411 万辆**（-1%）
- 德国车企在海外的产量将增长至 **920 万辆**（+1%）
- 德国本土电动汽车产量将增长 **5%**，达到 **176 万辆**
德国仍将保持 **全球第二大电动车生产基地** 的地位。
行业呼吁欧盟尽快明确燃油车政策走向
VDA 强调，汽车企业迫切需要欧盟就 2035 年燃油车禁令做出明确且现实的决定，否则行业规划和投资方向将继续陷入不确定性。
总体来看，电动车依然是德国汽车业的最大支撑点，而传统汽车市场与出口业务仍处低迷。行业对未来的信心依赖于经济复苏、政策明朗化以及国际贸易环境的改善。
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