老美打关税战,中国就断掉老美的后路
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这次“金砖峰会”刚在巴西落下帷幕，中国酝酿已久的、一项足以改变世界格局，并且决定中美博弈走向的超级项目被正式提上日程。
据巴西通讯社报道，中巴两国已就连通大西洋和太平洋的两洋铁路工程签署谅解备忘录，距离开工又迈出重大一步。如果这条铁路建成，就意味着本世纪的国际政治格局迎来两大转折点：
第一，美国独霸南美洲两百多年的历史走向终结。
第二，美国试图退守美洲，集全美洲之力重新参与大国竞争的最后退路被堵死。
特朗普上台以来，展开了主要针对中国的关税战，他从4月2日开始到现在，一轮又一轮，层层加码，其间像是变魔术一样折腾，逼迫中国就犯。同时，也将整个世界经济折腾得一塌糊涂。
中国始终保持着惊人的毅力、理性和智慧，与美国周旋，展开了气势磅礴的反击战。不仅如此，避其锋芒，攻其软肋，穷追猛打，断掉老美的后路。
拉美是美国的后院，是距离中国最遥远的大洲，相隔一整个偌大的太平洋，而且拉美面向我们这边的西海岸。中国与拉美的经济往来一直存在两个问题：
一个是港口问题。因为大陆架相对狭窄、海底地形陡峭，水深变化大，缺乏形成大型天然港湾的有利地形条件。
另一个则是航线问题，拉美前三大经济强国有两个靠大西洋一侧，这就导致东大运往巴西和阿根廷货物，必须先到美国西海岸港口停靠，进行补给后再走巴拿马运河经加勒比海进入大西洋，然后从南美洲的东海岸上岸。 同理，巴阿两国的货物运到咱们这边来，也必须走巴拿马运河。
拉美虽是美国后院，但后院长期不得安宁，美国长期把拉美作为自己的势力范围，对后院国家穷凶极恶，不断打压，正是如此，激起拉美国家的强烈反抗。
中国历经折难，成功地将秘鲁的钱凯港夺回了独家经营权。钱凯港虽然在去年就通航了，但解决的只是我们和南美洲西海岸国家的运输线，悬在东海岸一侧的贸易大头还在美国的控制中，特别是更依赖巴拿马运河向亚洲送货的巴西，它不仅是中国在南美的第一大贸易伙伴，近年来也已经超过澳洲成为我们最大的铁矿石进口国，迫在眉睫的是要解决“两洋铁路”的问题。
“两洋铁路”是一条呈东西走向横跨整个南美大陆，连接太平洋岸和大西洋岸的铁路项目，它在西边的起点，正是由中国企业承建并运营，专门服务于南美与中国航线的钱凯港。而后铁路一路向东翻越南美第一大山脉安第斯山脉，再经秘鲁和巴西两国边境的热带雨林地区，至巴西在大西洋沿岸的最大深水良港伊列乌斯为重点。
虽然两洋铁路全长超6500公里，但在巴西境内既有线路2600公里，需要新建的线路大概不到4000公里，按照东大基建狂魔的属性，只要开工最多5年。建成通车后，南美洲东海岸国家特别是巴西和阿根廷这两大矿产及粮农巨头的到亚洲的货物，不用再绕行被美国控制的巴拿马运河了，直接到巴西的伊列乌斯港卸货装车，然后再经两洋铁路至钱凯港装船前往中国。预计时间上节省12天，成本上节省40%。
如果两洋铁路能顺利完工，那么毫无疑问，中国和南美的贸易不会再受到美国任何干扰，中南经济关系也不止是更加紧密这么简单，而是从单纯的双边贸易走向一体化，因为双边的产业结构完全是互补的，一加一的效果远大于二。
2025年7月8日，巴西交通运输部宣布，巴西和中国签署谅解备忘录，将启动对两洋铁路建设的研究和规划。这条铁路表面看可以解决巴西交通基础设施瓶颈问题。其战略上却是针对特朗普威胁重新控制巴拿马运河的不确定时期，它提供了巴拿马运河的替代方案。
对于美国而言，中南经济一体化意味着他们兼并南美，通过建立本地区霸权以重新争霸的最后退路，被彻底堵死了。
对中国来说，一带一路在拉美得到了延伸，在美国后院成功地扎下了一根坚硬的楔子！这要楔子扎在了美国的心里发痛！
（外圆内方V 文创室）
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