【会员动态】中建三局承建的“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运成功跨线转体
作者：微信文章7月2日下午
中建三局承建的“一带一路”
西安集结中心空铁联运项目
经过68分钟的精密施工
国内首座门式墩墩顶双幅超宽非对称转体桥
在24米高空成功实现转体
“一带一路”中欧班列
西安集结中心空铁联运项目
位于西安浐灞国际港
是国家“两重”重点项目
整体包含1条主线桥和3条匝道
建成后，通过高架桥与货运铁路的立体分离
西阎快速路通行效率预计提升30%
同步建设的智慧交通系统
通过动态分流过境货运车辆
可使区域路网通行能力提升20%
项目还将无缝衔接
中欧班列西安集结中心与空港新城
实现铁路、公路、航空的“一单制”联运
物流时效将提升15%
动态配重，护航不对称梁体施工
项目主线桥
上跨中欧班列（西安）货运北环线
左幅桥梁施工区
与运行的西安地铁10号线距离不足2米
为避免地铁影响
左幅转体桥梁调整为
36米+55米不对称梁体施工
主线桥梁下部结构均采用门式墩避让
转动系统由墩柱底调整至门式墩墩顶
将梁长控制在55米以内
避免左幅、右幅梁体同时转体互相干扰
桥面挂篮施工部分
使用高“宽跨比”不对称悬浇梁施工
总计配重1645吨
配重块最大高度为4米
过程需实时监控
项目团队使用BIM技术模拟配重方案
运用动态智能调整配重系统
布设28处监测点
将临时固结调整为钢绞线+锚索计形式
实时监测不平衡状态
辅以标高检测，指导梁体配重
确保梁体两侧配重处于可控范围
毫米级控制，68分钟完成精准对接
此次转体梁施工
仅有120分钟铁路“天窗点”
封锁命令下达后即刻进场布设远端防护
电调指令确认后迅速悬挂地线
以球铰支座为圆心
在千斤顶的顶托以及牵引索的牵引之下
仅用68分钟
左幅梁体顺时针旋转71.26度
右幅梁体逆时针旋转111.01度
实现跨铁路完美转体
为确保转体施工顺利
项目采用可调节自落梁式转体球铰
在无需顶升梁体情况下
通过改变内部楔形块的相对位置
降低球铰自身高度
即可完成拆除和体系转换
显著提高施工效率
并辅以智能化牵引控制系统
智能化监控系统、北斗卫星定位系统
精确控制转体速度、弧度
并设置限位装置与防超转体系
为转体过程实施双维度安全保障
成功实现转体精度毫米级控制
科技赋能，筑牢涉铁施工安全防线
项目近百米长主线桥
被330KV高压线覆盖
受每日温差影响
作业面“触线”最低距离仅12米
项目引入测距仪动态监控
实时监测吊车与高压线距离
大型机械防护员在现场实时复测
保障7米“红线”安全距离
项目制定
《涉铁施工人员行为管理十二项准则》
通过智能来车预警手表
提前预警2千米外火车来车
机械作业安装大臂伸长报警器
配合防入侵电子围栏与桥梁位移监测系统
实现"行车零干扰、隐患零容忍、管理全闭环"
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作者：荆杨雪
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