电动汽车比内燃机汽车故障少，可靠性增加
2023年，ADAC 故障援助呼叫次数总计超过350万次。他们对2023年故障统计数据的分析显示，电动汽车的故障率低于内燃机汽车。
根据 ADAC对2021年出厂的3年车龄的电动汽车的数据，每 1000 辆汽车中有 2.8 起故障，而同龄内燃机汽车每 1000 辆有 6.4 起故障。
故障差距高达3.6，明显大于2020年的统计数据。2020年使用了三年的电动汽车仅比内燃机汽车的故障少了 1.9。
ADAC汽车俱乐部表示：“尽管现在对其总体故障安全性进行最终评估还为时过早，但这些数据证实了电动汽车的可靠性不断提高，”
最常见的汽车故障原因
[*]2023 年最常见的故障原因是启动电池有缺陷或放电，占 44.1% 。
[*]第二大故障原因是发动机或发动机管理问题（22.8%）。
[*]起动机、交流发电机、电气系统和照明故障位居第三，故障占比10.5%。
[*]轮胎和锁定系统引起问题的频率更低，分别占比8.8%和7.1%。
无论是内燃机汽车，还是电动汽车，就算是较新的车(2021 年生产)在启动电池方面的问题都高居第一。传统内燃机汽车每1000 辆就有 2.4 次电池故障，远远领先于电动汽车 (1.2)。
电车发动机故障率低于油车
在发动机的问题上， 2021年出厂的传统驱动汽车每1000 辆发生 1.2 次故障，而电动车型仅为 0.2次故障。
但制动器、底盘和车身部件方面的问题，两类车型几乎没有差异。
三年车龄车辆中可靠性领先者分别为：BMW i3 (0.4)、Mini (0.4) 和 BMW X1 (0.7)。
丰田 Yaris（27.8）、福特 Kuga（25.4）和丰田 C-HR（22.0）车型排名垫底。
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电动车劣势太多了
1. 汽车寿命短
2. 基本6年后替代电池都不好找，无替代件的风险极高
3. 维修。这个统计不合理，相信大家都多少知道一点
4. 电动车出事易燃，致死率现在下不了结论
可反复冲放的高密储能单元，用在车规场景本身就很危险。 xavi2018 发表于 2024-5-2 11:36
电动车劣势太多了
1. 汽车寿命短
2. 基本6年后替代电池都不好找，无替代件的风险极高
深圳比亚迪出租车大批四十万以上甚至有六十万公里以上和新车没有多少差别，电池几乎没有多少衰减。
至于维修？以后汽车就是白色电器，只需要检查维护底盘刹车和空调，手机电视机电冰箱有什么解决不了的维修问题么？
统计数字里油车自燃的是电车的一个数量级以上，十倍！
至于驾驶体验，油车根本就不能和电车相提并论。
本帖最后由 xavi2018 于 2024-5-3 10:00 编辑
老屯 发表于 2024-5-3 09:10
深圳比亚迪出租车大批四十万以上甚至有六十万公里以上和新车没有多少差别，电池几乎没有多少衰减。
至于维 ...
全球几个深圳？有这么完善的产业链？
出租车是商用车，可以和消费市场的乘用车相提并论吗？
1. 单位时间内的消耗程度不一样，回本周期也不一样，核算逻辑自然也不一样。
2. 配件：车型统一，B2B，电池更换和备件可以通过协议保障，
3. 用户期待：欧洲用户对于汽车的保值预期，恐怕不是个5-6年吧，你如果说服欧洲群众，车就开八年，你试试这个声音会不会赔钱。
4. 省钱：那是中国，政策扶植，能源转型，从一定程度摆脱石油依赖。但是每个国家政策不一样，拿德国看，电费就不省钱。欧洲其他国家，再便宜也不会像国内一样便宜。
中国的模式，不是所有国家可以复制，深圳的模式，不是所有中国城市可以复制。
深圳的自然条件对电池本身就友好。
体验当然是电车好，问题是有多少人花钱去买体验。你不看多少老电动车车主，其实后面处理车都赔老钱了，用户看车的问题不是光看今天，也要看明天。 之前换车看了一段时间电车, 确实,除了Tesla比较强和保值, 其他电车都弱的一批! 增程是最好的方式，电池不大，使用体验和电车一样。
说体验，超过5万欧的车，不都是花钱买体验嘛。有多少人在乎保值率。
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