现在还有人替柴油车说话，不如说是替自己说话。柴油车省油但是污染严重是不争的事实！所谓的清洁柴油技术就 ...
呵呵。。。 kidkudo 发表于 2017-3-3 10:55
我去，你是在德国呆的太久，有多脱离国内现状啊。。
柴油本来就是国家控制油品，基本满足运输LKW需要 ...
我有朋友开了哈弗的H6柴油车啊！
还告诉我说2-3毛钱人民币一公里，爽歪歪！{:5_360:} 前几年减排是重点，柴油车是当仁不让的香饽饽。现在环保分子又开始玩氮氧化物了，柴油车立马万恶不赦。
好比以前比的是谁拉的屎多，现在突然改成比谁放的屁更臭了，都是忽悠而已。
可笑的是就有人相信这种忽悠，人家让咬谁就咬谁，还自以为整理在手，劝人入教。 实话实说，二氧化碳顶多是温室效应，氮氧化物和排放颗粒是实实在在的危害健康。
如果住在村里开着柴油车没事进进城的人，每周抽出一天坐到大城市的十字路口边上当一天人肉过滤器，不禁柴油车也行。 本帖最后由 大大大猩猩 于 2017-3-3 21:17 编辑
pinpin 发表于 2017-3-3 20:57
实话实说，二氧化碳顶多是温室效应，氮氧化物和排放颗粒是实实在在的危害健康。
如果住在村里开着柴油车 ...
好像汽油車NOx排的比柴油少一樣…大城市就這樣，滿地垃圾，到處是小偷，環境差，住哪都是自己選的，能怪誰 大大大猩猩 发表于 2017-3-3 21:08
好像汽油車NOx排的比柴油少一樣…大城市就這樣，滿地垃圾，到處是小偷，環境差，住哪都是自己選的，能 ...
汽油机确实少得多得多。
柴油机正是因为NO排放太多，所以要用EGR、SCR，压缩比也越做越小，还得用作弊软件。 本帖最后由 大大大猩猩 于 2017-3-3 21:41 编辑
coolsear 发表于 2017-3-3 21:30
汽油机确实少得多得多。
柴油机正是因为NO排放太多，所以要用EGR、SCR，压缩比也越做越小，还得用作弊软 ...
老的汽油直噴排放NOx也很大，比Euro5的柴油只多不少，只是以前沒人管罷了。現在禁柴油Euro5而汽油一概不管，很明顯是奔著國民的錢袋子去的
大大大猩猩 发表于 2017-3-3 21:39
老的汽油直噴排放NOx也很大，比Euro5的柴油只多不少，只是以前沒人管罷了。現在禁柴油Euro5而汽油一概不 ...
直喷是颗粒物比较多。只有分层燃烧的时候才是NO较多。不过比起柴油机依然还是九牛一毛。 pinpin 发表于 2017-3-3 21:57
实话实说，二氧化碳顶多是温室效应，氮氧化物和排放颗粒是实实在在的危害健康。
如果住在村里开着柴油车 ...
温室效应可不是个“顶多”能搪塞过去的，这真正威胁到环境，可能导致不可逆的恶化。
氮氧化物其实是自然产物，打雷闪电就制造这玩意。至于颗粒排放，直喷汽油也一样，柴油车好歹有尾气过滤器，汽油车直接就排大气了。 美国西岸车也是多，但空气明显比德国好。
柴油车太害人 中国没啥小汽车是柴油的，但空气比德国差远了。
汽油车太害人。 Truecar 发表于 2017-3-3 23:21
中国没啥小汽车是柴油的，但空气比德国差远了。
汽油车太害人。
根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，占比仅有12.6％的柴油车其氮氧化物（372.0万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量却分别占机动车排放总量的69％和99％以上。 中国政府真是太扯了。一来雾霾就搞什么单双号限行，其实都没必要，只要限柴油车就成。99％的颗粒是柴油车排放的，限柴油又解决问题还方便群众。 国内柴油车是什么状况？冒着黑烟的。国内的数据跟德国没有可比性。 德国柴油车的污染真相其实不重要，你们接着忽悠，从国民口袋里使劲掏钱。要买汽油车的，柴油车的今天就是你们的明天，好傻好天真。。。 kidkudo 发表于 2017-3-2 14:51
还说拜仁没动静，这下。。。
给了我换车的理由，哈哈哈哈哈，正好想换汽油车
这个事儿跟你的目标车型也没什么关系，我的5系也是欧6的。
N57在2013年7月以后出厂的全是欧6标准了,我印象里13年底不论奥迪，帕萨特还是E系都是blue tech了，理论上也都应该是欧6标准。我相信其他不满足欧6的柴油车也不是你的目标车型。 叶随风 发表于 2017-3-2 11:25
德国是要自己把自己玩死吗
怎么会玩死，汽车是刚需，大家不会因为强化欧6标就不开车了，大多数人也不会因为这个就换汽油车了。顶多是花钱升级或者直接换欧6的柴油车。
这分明是加大内需的手段啊，跟修路建高铁等等是一样一样一样的。
至于Mercedes的那个声明，我觉得就是给消费者看看而已，掩人耳目，当婊子也要立牌坊。 我和我 发表于 2017-3-4 13:18
这个事儿跟你的目标车型也没什么关系，我的5系也是欧6的。
N57在2013年7月以后出厂的全是欧6标准了,我 ...
然而我是不准备换柴油机了，无论是不是欧六。。。。
换换口味也好
最近一直看motortalk评测，德国人对高功率柴油机需求还是真旺盛。
2.0T 的还喜欢要手动档的
kidkudo 发表于 2017-3-6 14:23
然而我是不准备换柴油机了，无论是不是欧六。。。。
换换口味也好
黑猫米人啊。
我反正so wie so 每年至少20k km，还想要6缸，汽油车真开不起。
我和我 发表于 2017-3-6 14:59
黑猫米人啊。
我反正so wie so 每年至少20k km，还想要6缸，汽油车真开不起。
六缸当然了，我4缸啊，现在就是看着马自达的2.5。
另外六缸柴油+4驱也算不省油的。 kidkudo 发表于 2017-3-6 15:49
六缸当然了，我4缸啊，现在就是看着马自达的2.5。
另外六缸柴油+4驱也算不省油的。
话说你试驾过德国的马6没？不知道比起国内版的NVH是不是好一些。
国内版的噪音还是有点过大了。 coolsear 发表于 2017-3-6 16:11
话说你试驾过德国的马6没？不知道比起国内版的NVH是不是好一些。
国内版的噪音还是有点过大了。
柴油2.2试过，改款前的
感觉隔音还是不错的，cx5也是，风噪没想像那么夸张 kidkudo 发表于 2017-3-6 16:13
柴油2.2试过，改款前的
感觉隔音还是不错的，cx5也是，风噪没想像那么夸张
是BiTurbo嗎 kidkudo 发表于 2017-3-6 16:13
柴油2.2试过，改款前的
感觉隔音还是不错的，cx5也是，风噪没想像那么夸张
老款倒是没觉得有什么问题，毕竟福特底子。
阿特兹噪音确实差一些。这边的还真没开过。 本帖最后由 kidkudo 于 2017-3-6 16:20 编辑
大大大猩猩 发表于 2017-3-6 16:14
是BiTurbo嗎
好像是，zweistufigem Turbo coolsear 发表于 2017-3-6 16:18
老款倒是没觉得有什么问题，毕竟福特底子。
阿特兹噪音确实差一些。这边的还真没开过。
国外版好像好些，不知道是不是国产装配问题 很好奇几乎所有德国公司 90%以上的柴油Dienstwagen 在禁令出来后怎么处理掉, 全部贱卖换成汽油车?? 难道所有德国公司不会对政府一刀切政策有任何异议?
还好幕泥黑一年也去不了一次, 不大了以后去停在周边的P+R, 然后买天票坐公交进城 大西米 发表于 2017-3-7 10:38
很好奇几乎所有德国公司 90%以上的柴油Dienstwagen 在禁令出来后怎么处理掉, 全部贱卖换成汽油车?? 难道所 ...
都可以有例外的，現在BW就說了，Lieferwagen例外，警車例外，公共機關的Dienstwagen例外，，，牛逼一點的公司估計也能申請到例外，，，最後就只有私人不能開。反正目的達到了，看中的就是普通民眾的錢。。 大西米 发表于 2017-3-7 10:38
很好奇几乎所有德国公司 90%以上的柴油Dienstwagen 在禁令出来后怎么处理掉, 全部贱卖换成汽油车?? 难道所 ...
我们公司的帕萨特也是blue tech的。
公司车一般也就3、4年，而13年底开始主流德国柴油车貌似都开始更新了，所以没那么严重，即便有一些公司遇到这个问题，并且觉得有必要，那就换嘛。 大西米 发表于 2017-3-7 10:38
很好奇几乎所有德国公司 90%以上的柴油Dienstwagen 在禁令出来后怎么处理掉, 全部贱卖换成汽油车?? 难道所 ...
楼上说了，新车leasing本来三年一换。
今年2014年的这批将换下来了，也就是说，基本2017年下半年开始，leasingwagn差不多都是2015年后产的蓝标柴油
实际就是一个自欺欺人的把戏而已，绿标蓝标有多大区别真是一个问号
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