电动车在德国不太受欢迎，德国产的电动车更没市场
电动车品牌特斯拉目前风头正劲，2017年才投产的特斯拉Model 3，单靠发布会就占据了各媒体头条。不过相较于美国方面新能源电动车的火热，德国市场中，电动车并不是特别受欢迎。在2015年卖出的最多数量的电动车品牌为 KIA Soul，不过也仅仅只有3839辆。第二名Renault Zoe 只有1787辆。相比之下，德国品牌的大众，宝马, Smart等的销量情况更加不乐观。最少的Smart Fortwo只有676辆新车被售出。来源：德文媒体 大部分smart fortwo电动车都是car2go 基础设施令人捉鸡
另外德国长途客多，柴油优势暂时没办法动摇 特斯拉巴符州和东北瑞士两条直线中间就两个充电站，总不可能让在黑森林居住的人先到斯图加特充电，然后再去瑞士开会吧。沙夫豪森都没有充电站。只要充电站达不到每100公里有一个，出行就是个问题。买电动车的也会停留在第二辆私车或者Firmenwagen摆阔的阶段。此外美国特斯拉新车明年年底上市的那款起价3万多美金，到了德国摇身一变就8万欧起步了，老百姓反正是买不起了。 正常的，当年智能手机都更新N代了，很多德国还拿着NOKIA砖头机用的挺high，我不否认nokia质量好，只是德国对更新换代的反应速度比世界慢一拍到两拍。 xianwubo 发表于 2016-4-5 14:12
正常的，当年智能手机都更新N代了，很多德国还拿着NOKIA砖头机用的挺high，我不否认nokia质量好，只是德国 ...
{:4_281:}应该不止2拍 到现在很多德国中年人还用nokia甚至不用手机。像几万欧这种年轻人买不起的新事物更没销路了。而且德国电这么贵。 yellowbee 发表于 2016-4-5 12:15
大部分smart fortwo电动车都是car2go
那i3肯定是drive now 普及电驱动车，关键还得看政府是不是有心支持 看来前几天在街边见的红色i3必然是那千分之一 眼下主要是充电桩太少，需要充电的时候要到处找充电桩，充个电还至少半小时以上。所以不太理解买电动车的人，图啥？ Triberg千钟屋 发表于 2016-4-5 14:09
特斯拉巴符州和东北瑞士两条直线中间就两个充电站，总不可能让在黑森林居住的人先到斯图加特充电，然后再去 ...
在德国卖 8W 的那是 S，特斯拉3现在还只能交1000欧预订，价格3W5美刀，至于到时候交付的时候怎么算，还不知道，但按照 S 的价格，不会差太多。
看到特斯拉就有买的冲动，但是看到马斯克那张脸，就没兴趣了。。。不知道为什么 找充电桩麻烦死了 Tesla 前几天发布会刚刚预告的Model 3在美国已经预定出去27万辆了。。。预定需要付1000美元的定金。这销量，交货日期要到2018年了，等不起。 misslilly 发表于 2016-4-6 00:53
Tesla 前几天发布会刚刚预告的Model 3在美国已经预定出去27万辆了。。。预定需要付1000美元的定金。这销量 ...
这是在众筹吧…… 本帖最后由 kidkudo 于 2016-4-6 09:48 编辑
love.jing 发表于 2016-4-5 22:55
眼下主要是充电桩太少，需要充电的时候要到处找充电桩，充个电还至少半小时以上。所以不太理解买电动车的人 ...
装b{:5_319:}
大部分德国人对于电动车和混动都没有什么接受度，去motortalk看看评论就知道了。langstrecke的人毕竟多数
相反，美国和中国真的电动大有可为，尤其中国。。 mymy365 发表于 2016-4-6 00:49
在德国卖 8W 的那是 S，特斯拉3现在还只能交1000欧预订，价格3W5美刀，至于到时候交付的时候怎么算，还不 ...
Elon Musk Praesentation能力很一般，但是车真的很漂亮。交付的时候肯定在德国不止3万5美刀。。。S太贵了二手的8万都下不来。 觉得现在德国汽车大力发展电动汽车，主要是为了在技术上不被落下。真正的销售和使用状况还是得要靠基础设施。
电动汽车靠电池，这本身也是另外一种的不环保。电池之后的回收等也是对环境的污染。
圣诞节回国的时候，杭州满大街的电动车，公交车几乎都是比亚迪的电力公车，出租车也有不少是电动车。
但是也没怎么看到充电桩。 crazymoon 发表于 2016-4-6 08:02
这是在众筹吧……
谁知道呢！ 本帖最后由 misslilly 于 2016-4-7 00:57 编辑
Triberg千钟屋 发表于 2016-4-6 12:02
Elon Musk Praesentation能力很一般，但是车真的很漂亮。交付的时候肯定在德国不止3万5美刀。。。S太贵了 ...
确实，他的Presentation简直听不下去，说几句话就卡壳或者结巴，一个Presentation听下来巨难受。全程从头卡到尾。
还有，美国交付也肯定不是3万5千美金啊，美国每个州都有州税的。比如加州有8%多的消费税，这税一加上去起码多付3000美元。至少得3万8千美金到手，而且估计是入门款。如果配置再多加一点，内饰之类的升级一下，没个5万美元估计也拿不下来。 misslilly 发表于 2016-4-7 00:53
确实，他的Presentation简直听不下去，说几句话就卡壳或者结巴，一个Presentation听下来巨难受。全程从 ...
不过能做到3万5美刀起步（这个价格释然没包括税但是也没包括政府鼓励电动汽车给的优惠幅度），对于不少美国人还是可以接受的，尤其是美国和德国对电动车福植力度以及电动车充电站的扩建范围都没法比。中国和美国电动汽车大有希望（大部分人不走长途，最多也就是在200公里之内的范围活动）。德国不少人是确实需要长程的，电池一天没解决，电动汽车就发展不起来。我们头儿的朋友在斯图附进有个几百人的企业，自己去年弄了个特斯拉S（银色的）挺拉风，但也是开着玩玩，没打算开长途，手头还有一个公司下面的Firmenwagen，一旦开超过150km就得开柴油车了。。。 以后一辆油车一辆电动车是王道。油车买家庭的，家人一起长途出游用油车。市区市郊，卫星城都用电动车。德国的电动车都是噱头，和特斯拉不能比啊 Triberg千钟屋 发表于 2016-4-7 08:25
不过能做到3万5美刀起步（这个价格释然没包括税但是也没包括政府鼓励电动汽车给的优惠幅度），对于不少美 ...
嗯，是的呢~ 3万5确实不贵，记得当年买途观的时候，加起来七七八八也3万美元了，都不是最高配置。3万5在美国差不多是一般品牌SUV的价位吧（一般品牌，我指大众，福特，丰田，本田啥的）。所以这次Tesla确实定价不高，这也是他们一开放预定就订出去25万辆的原因吧。美国基建做的还可以，一般大型商场的停车库都开始带充电桩了，专供Tesla或者混合的车充电用。还是很方便的。但在美国的华人对Tesla的感觉也是觉得只是个”买菜车“而已，出不了远门跑不了长途。说到关于用电的auto的补贴，听说加州那边是7000美金，还蛮多的。 没办法，现在研发成本太高，等都像智能手机普及了，价钱降下来了，自然就会有市场。关键还是价钱决定 德国人有危机感，以前领先的发动机和变速箱等技术，在电动车时代都烟消云散了。奔驰宝马都已经有了很好的技术储备，静候市场爆发。大众奥迪倒是没看到什么像样的电动车。电桩肯定会多起来，杜塞市区冒出了很多个个，都是每处2个的标准配置，且标明电动车专用停车。等每辆5000欧的补贴下来，就会更快普及了。首先还是从财力雄厚的大城市和高速公路加油站开始。
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