所以我说一般情况下啊，一般情况下，转速和油门相比的话，还是油门对供油的影响大啊
你要是下坡时候还 ...
油门其实是输入一个期望转速，有人说油门应该叫转速控制器，虽然不是这么个原理，但是还是挺贴切的。
输入的期望转速和当前转速的差值决定喷油量。期望得越高，当前转速越低，喷油量越大(当然有系统极限卡在那)。期望低实际转速高，可不就少喷甚至不喷油了 moudy 发表于 2014-2-24 13:21
油门其实是输入一个期望转速，有人说油门应该叫转速控制器，虽然不是这么个原理，但是还是挺贴切的。
...
对啊，我的意思就是这个啊
是油门决定转速，但是在油门和转速这个因果关系里有个喷油量的问题，但是这个喷油量的计算可能跟很多因素有关系，包括车速，转速等等，但是最终决定这个喷油量的应该是油门，而不是转速
这就好比在其他参数不变的时候，油门越大应该喷油量越大
但是不能说在其他参数不变的时候转速越大喷油量越大吧 砖头哥 发表于 2014-2-24 13:18
咱们需要明白一个事情就是供油量的数据到底拿来做什么用的，到底是供油量决定转速，还是测得转速后调整供 ...
好的，受教了。{:5_336:} xianwubo 发表于 2014-2-24 13:13
转速貌似也是高压共轨系统计算供油量的数据之一？具体怎么回事，还请砖头哥大概说说。
我没说转速跟供油没有关系，转速肯定也是决定供油量的方程里的一个重要参数
但是最终驱动这个方程的应该是油门的变化
也就是说在其他参数不变的时候，油门的改变和供油量之间是成正比的
但是不能说其他参数不变的时候，转速越高供油量越大吧
那要是这样的话，你送开油门让人给你拉着跑起来，你就应该停不下来一直跑着了，还何谈发动机制动啊 砖头哥 发表于 2014-2-24 13:18
咱们需要明白一个事情就是供油量的数据到底拿来做什么用的，到底是供油量决定转速，还是测得转速后调整供 ...
恩恩恩，要说还得是砖头哥，一句话就说到点子上了{:5_370:} schlüssel 发表于 2014-2-23 19:38
刹车不会失灵，只是踩下去会很费力
没有刹车助力跟方向盘助力，根本就刹不住了，打方向也很费力。 司马无邪 发表于 2014-2-23 21:09
谁能给解释解释，空挡滑行到底好不好，完全不懂。
看国内看车的，老远看见红灯的时候，就空档滑过去了。这 ...
以前老的车说不定还有用，现在的车空挡滑其实我觉得更加费油。因为发动机会保持空挡转速继续喷油。如果速度够快，高档位滑行不加油门，至少看行车电脑是不喷油的。 alphasong 发表于 2014-2-24 13:29
我没说转速跟供油没有关系，转速肯定也是决定供油量的方程里的一个重要参数
但是最终驱动这个方程的应该 ...
走大下坡的时候，如果挂一档，转速也很高，这种状态下的供油量貌似也不低。{:5_310:} xianwubo 发表于 2014-2-24 13:39
走大下坡的时候，如果挂一档，转速也很高，这种状态下的供油量貌似也不低。
这就要看行车电脑怎么设计那个供油的参数了，会不会由于一档的特殊情况造成一档永远会供油
但是正常情况下，有一定速度，适当的档位，不踩油门的话是不会有油耗的 alphasong 发表于 2014-2-24 13:46
这就要看行车电脑怎么设计那个供油的参数了，会不会由于一档的特殊情况造成一档永远会供油
但是正常情况 ...
得了，走大下坡挂一档，直接等于紧急刹车了。。。。。以前看到个新闻，一个驾校学生下高速的时候挂错档了，直接挂进了2档还是1档，被后面的大卡撞了，学生跟老师都死了。 xianwubo 发表于 2014-2-24 13:26
好的，受教了。
{:5_336:} alphasong 发表于 2014-2-24 13:32
恩恩恩，要说还得是砖头哥，一句话就说到点子上了
{:5_336:} AWassermelone 发表于 2014-2-24 14:19
得了，走大下坡挂一档，直接等于紧急刹车了。。。。。以前看到个新闻，一个驾校学生下高速的时候挂错档了 ...
之前的这个假设没有说速度很快把，也没有说存在车速很高的时候由高档挂进低档这个过程啊
只是一种状态，低档，高转速，这也可以是一档一直踩着油门，或者下着坡不踩油门
总之这个讨论的是油门、转速、供油之间的关系，不是速度与档位之间的关系 作死的好方法。。。 这种作死的方法都谁写的啊
刹车方向盘助力都没了，还在高速上开？ alphasong 发表于 2014-2-24 12:03
你找一台能显示即时油耗的车子，高速上跑起来不要摘档，松开油门看看即时油耗就知道了
点火后，发动机都是供油的吧，即使不睬油门。 moudy 发表于 2014-2-24 13:21
油门其实是输入一个期望转速，有人说油门应该叫转速控制器，虽然不是这么个原理，但是还是挺贴切的。
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你这不对。假如给定一个油门深度，按你的说法，就有一个期望转速。那么1：汽车没加速到你的转速前，进油量是在逐步减小，因为转速实际和预定值间的差值在汽车加速过程中是逐渐变小了。2.当此转速达到后，就不应该继续喷油了。因为差值没了。这个和实际状况有矛盾。
按你的说发，当你刚刚踩下油门是喷油最大，以后随着汽车加速（转速提高），喷哟量在减小。我觉得此种说法有问题。
alphasong 发表于 2014-2-24 13:29
我没说转速跟供油没有关系，转速肯定也是决定供油量的方程里的一个重要参数
但是最终驱动这个方程的应该 ...
说的有些道理。但是如果油门需要复杂的计算控制，我觉得可靠性有问题。 schlüssel 发表于 2014-2-23 19:38static/image/common/back.gif
引用: 城管 发表于 2014-2-23 19:36
不做死就不会死。关闭发动机后不久，刹车会失灵的。
刹车不会失灵，只是踩下去会很费力...
？？！！！：； 我觉得大家不要上来就鄙视这种做法。lz说的很清楚，分几步先测试你的车是否符合要求。
我国内做过个老司机的车就是这么开的。
开车大家都想安全，还是多点讨论，少点鄙视。不懂车，何来安全？ windyabit 发表于 2014-2-25 21:58
你这不对。假如给定一个油门深度，按你的说法，就有一个期望转速。那么1：汽车没加速到你的转速前，进油 ...
你想太多了。我说差值决定喷油量可没说差值为0时不喷油。后面还说转速高油门小这种负值情况也可能只是少喷油。
另外车确实就是起步时耗油大，进入巡航状态就省油了，不矛盾啊 moudy 发表于 2014-2-26 04:23
你想太多了。我说差值决定喷油量可没说差值为0时不喷油。后面还说转速高油门小这种负值情况也可能只是少 ...
如果目前转速时5000时，我轻踩油门，按你的说法，不该喷油。因为，轻踩油门时，设定转速肯定达到了。
你上高速试试，轻踩油门还是喷油的。 windyabit 发表于 2014-2-26 10:04
如果目前转速时5000时，我轻踩油门，按你的说法，不该喷油。因为，轻踩油门时，设定转速肯定达到了。
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我没有这样的说法，你自己yy的。而且5000转和当前速度匹配的话，你点一点油门瞬时油耗很有可能就是0，看ecu怎么配置的。 windyabit 发表于 2014-2-25 21:45
点火后，发动机都是供油的吧，即使不睬油门。
你自己找台能显示瞬时油耗的车看看 本打算被大家扫盲一下，结果变成技术贴，现在基本和开始一样一脑袋雾霾。不知所云。{:5_355:} keine009 发表于 2014-2-26 17:24
本打算被大家扫盲一下，结果变成技术贴，现在基本和开始一样一脑袋雾霾。不知所云。
危险: 省油也省命
奇葩：要省油挂档放开油门就零油耗了，又何必关机。。。 司马无邪 发表于 2014-2-23 21:09
谁能给解释解释，空挡滑行到底好不好，完全不懂。
看国内看车的，老远看见红灯的时候，就空档滑过去了。这 ...
现在几乎都是电喷车，尤其是新车都有各种先进的程控系统，带档滑行时会自动断油。
另外，如果关闭发动机，现在路上跑的大多数车，会发现方向助力消失，刹车助力消失，除非司机是大力士～不然关发动机省油就是作死的节奏～
楼主那个帖子在当今适用性可以说是无限接近于0 98年GOLF 4, 下坡挂挡或空挡滑行时,都不踩油门用软件测的喷油量都是相同的,都为怠速的喷油量.所以喷油的多少应该由油门踏板直接来决定. 软件上显示的数据是大概0.8升/小时,关闭发动机滑行一小时只能省不到一升油. 本帖最后由 懒懒虫 于 2014-2-27 11:53 编辑
yli_clausthal 发表于 2014-2-27 10:29
98年GOLF 4, 下坡挂挡或空挡滑行时,都不踩油门用软件测的喷油量都是相同的,都为怠速的喷油量.所以喷油的多 ...
下坡挂档不等于挂档滑行
挂档滑行不一定要下坡
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