经常短途行车是否关闭ECO start & Stop
虽然后备箱里有一个电池是专门给 ECO start & stop供电的，但由于基本上都是短途行车，没有上高速，担心电池充电不满。这种情况下是不是最好关闭ECO start & Stop功能？另外看车的使用说明书说，如果都是短途行车，最好500公里后上高速跑20分钟。不知道这能不能把电池充满。 要我就永远关掉，这东西对个人没什么优点。。。貌似只对环保有意义。 唉..............
你不上高速，不开那个功能又有什么用？难道你要在高速上停车起步么？ 如果是BMW， 它自己会查电够不够，如果不够，Motor会继续开着。一般冬天我要起码开１０分钟高速，StartStop才会有用。
我现在的每次启动车后的自动动作是，把StartStop关了。 大众是需要你的发动机变热，才能自动启动。车不热 没用。
start stop 只有在市区才有用。 百公里最多能省0.3升油。前几天刚看到资料。因为冷启动对发动机的伤害比较大，所以说 必须车热才自动开启 playadiggi 发表于 2013-9-3 15:25
大众是需要你的发动机变热，才能自动启动。车不热 没用。
start stop 只有在市区才有用。 百公里最多能 ...
对的，条件很多
如果开了空调，而室外温度也比较高，也会不启动的
不过好处就是。。。貌似开了这个，半路熄火的话，它能自动启动？{:3_247:} kidkudo 发表于 2013-9-3 15:02
对的，条件很多
如果开了空调，而室外温度也比较高，也会不启动的
不能吧 楼主的觉悟是对的
短途行车电池冲不满, 电池在长期不满的情况下容易坏. 不过充电方式很多. 可以买个充电器充, 你应该是两个电池拆那个负责启动的那块. 假如你要用汽车给电池充电,不需要跑高速,也可以怠速充电的.
比如我开20分钟去上班, 我一般是前15分钟开 start-stop后5分钟关了
然后停车前先把灯关了 用电设备关了 再关发动机.
一般说来, Start-stop的运行与很多输入参数有关 主要的有电池充电程度 发动机温度 室外温度 开的用电设备 已及其它因素 输出就是start stop的开或者关 但是输入的参数都会加权然后得出输出.
每个牌子甚至同个牌子每个系列的车子输入参数和加权都不一样 举个例子 bmw停的时候你动方向盘 他都会发动机重启 不过 其实也不能够冲满 市面上的上班族 除非是新车 大部分都在80%左右日系韩国车大都使用便宜电池 也基本不容许start stop造成太底的电量 需要注意的就是10年以前的某些徳系车 因为最开始用这个系统 不知道深浅 电池电量在使用过程中容易过底. VHS 发表于 2013-9-3 17:36
要我就永远关掉，这东西对个人没什么优点。。。貌似只对环保有意义。
我个人觉得也是 伤电池 启动机虽然说是更robust了 但是还是伤 还有其他各种的机械磨损 本帖最后由 jiad4701 于 2013-9-4 09:57 编辑
reynold522 发表于 2013-9-3 17:22
楼主的觉悟是对的
短途行车电池冲不满, 电池在长期不满的情况下容易坏. 不过充电方式很多. 可以买个充电 ...
这个认识来自第一辆车，07年的BMW E61，冬天电池耗电量比较大，再加上都是短途行车，所以这个问题比较突出。问修理场的技师，换电池也解决不了问题，只能平时用充电器充电或让车多跑跑里程。
另：后来在超市买了个便宜的充电器，大小如同电脑笔记本变压器一般，遭到了修理场师傅的“鄙视”，他们使用的充电器个头如14寸笔记本那么大，电线如手指那么粗，一问价钱，要5，6百欧元。 MB的W204款ECO Start & Stop功能默认是启用的，并且你不能更改这个默认设置，只能每次启动车后，手动关闭。不知道其他款的能不能更改这个默认设置。 只是短期开过新C180, 感觉新MB的start&stop功能 太过敏感，我开的时候，如果车上有人或聊天，我都是点火之后手动把eco关了，因为太烦人了，每次都震一下。一个人开车就让它震{:5_387:}，除了高速堵车关掉start&stop功能
说明书写的都是理想状态下，大可以不用理会
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