德国交通市场开放，远程大巴数量将迅速增加
德国铁路这个利润丰厚的企业，已经垄断了超过70多年。为了保护铁道交通，长期以来客运大巴服务不能得到发展。但是自年初以来，市场开放了 - 调查显示大巴服务需求是巨大的。德国联邦运输部已批准了23个新的国内大半线路。 另外53路线也提交了申请。一旦审批通过，线路将是2012年底的两倍。达到86条国内线路。这些线路主要是来往柏林，还有就是一些铁路的机场线路。
这也授予的许可证，所以没有铁路连接的报价已经是2012年年底，有86德国国内长途巴士服务 - 主要来自柏林和机场的两倍大。
德国运输部长 Peter Ramsauer (CSU) 乐观的表示，“封锁了十多年的市场已经被解除，对于钱包和环境，它都是私家车好的替代品。”
长途客车将来必将和火车，私家汽车和航空公司展开激烈竞争。为了不影响短途交通，远程大巴两站之间必须间隔至少50公里。
4月中，Aldi将进入大巴领域。大多数的票价都比火车便宜。
来源：www.spiegel.de
原文：http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/bild-892041-443686.html
{:5_379:} 不知道乘客们是在哪里上车，要搁中国没有客运站是行不通的。 六辞 发表于 2013-4-3 11:49 static/image/common/back.gif
不知道乘客们是在哪里上车，要搁中国没有客运站是行不通的。
大部分都是在火车站附近的大巴停车场，很方便。我坐过几次~而且价格也很便宜~ 这太好了，正好满足旅游的欲望 好事 直接aldi门口上下车岂不是更方便 现在看看DB还会不会时不时的加价不 德铁贵主要是因为私有化政府不再承担其亏损，而且西门子的ICE造价高质量不稳定造成过高的运营成本，中国的高铁也耗费巨额资本，为什么票价不高，因为它是政府印票子制造通胀建起来的，实际上高票价还是通过通胀的方式平摊到老百姓头上。 有什么用，还不都是在大城市之间跑，对于我们住在乡下的一点用都没有。 aroma 发表于 2013-4-4 08:34 static/image/common/back.gif
有什么用，还不都是在大城市之间跑，对于我们住在乡下的一点用都没有。
你们要等中巴跟小巴. 目前只是大巴 有竞争才是好事
DB这两年越发的烂了。又贵还晚点 Hammstein 发表于 2013-4-4 09:00 static/image/common/back.gif
你们要等中巴跟小巴. 目前只是大巴
哈哈哈 自由经济学家等公知不是号称放开垄断会降价么,怎么还涨价! 德国铁路的票价真心的贵，好多IC除了周末高峰时间有人外其余时间几乎就是空驶。复活节期间去了一次荷兰，荷兰铁路真是物美价廉。从阿奈姆到阿姆斯特丹机场乘IC火车1小时20分钟全价票才16,20欧元。还可以购买有效期为一年的20%或40%打折卡，听当地人讲，这个打折卡一年到期，会寄信通知，需要接着买到火车站售票处接着购买或汇款，不需要再买不用去理会。不象德国的火车打折卡买一次到期自动从账户扣钱，不写信kun掉就自动延期，问题是好多人KUN都KUN不掉，真跟抢钱的一样。
有一次临时决定回国，在杜塞的旅行社出了票就奔火车站，所以机票带的车票还没生效，只能先买车票回来再跟航空公司退钱，2个多小时的ICE票价79欧元单程。 德国铁路常年亏损啊， 怎么成了利润丰厚了啊？ 亏损咋还一直开？谁负担亏损？看看他们做事那个样，能不亏？不能网上买票，或者能也不便宜，售票大厅接待一个问询者要用掉三十分钟，你在网上买去巴黎的票试试看 留德老驴 发表于 2013-4-5 07:01 static/image/common/back.gif
亏损咋还一直开？谁负担亏损？看看他们做事那个样，能不亏？不能网上买票，或者能也不便宜，售票大厅接待一 ...
此话怎讲。 findinger999 发表于 2013-4-5 08:37 static/image/common/back.gif
此话怎讲。
我都是在DB网站上买票的呀。有些票不能买的原因要具体的看。 flysmall 发表于 2013-4-4 23:58
德国铁路常年亏损啊， 怎么成了利润丰厚了啊？
德铁去年和前年都有二十多个亿的盈利啊。。。
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