砖头哥 发表于 2013-3-1 21:29 static/image/common/back.gif
对零部件供应商而言，这不是好事。
这最终的成本会摊销到BMW身上，或者是零部件企业的对其他品牌供应链的 ...
本人认为
不管什么车召回都是件很正常的事
没什么大惊小怪
vw的零件应该是几大厂家里比较经检验的. 因为大部分品牌零件互相通用.
以薰 发表于 2013-3-1 21:33 static/image/common/back.gif
vw的零件应该是几大厂家里比较经检验的. 因为大部分品牌零件互相通用.
但是VW也经常召回啊{:5_319:}
ZQSL 发表于 2013-3-1 21:32 static/image/common/back.gif
本人认为
不管什么车召回都是件很正常的事
没什么大惊小怪
可以这么说，但也不能这么说。
属于设计缺陷的问题，品牌商会极力拖延召回或根本不召回。属于零部件制造商的设计制造缺陷的，零部件制造商会极力说服品牌商，拖延召回或根本不召回。
召回内容一般只涉及到法规件和安全件。超过这个范围的，会被扔进用户自己的维护成本中。
召回有的时候对汽车品牌商或者零部件供应商而言，是生死攸关的。召回数量巨大的时候，会导致企业资金链断裂，企业死翘翘，对产业链的上下游都没好处。
ZQSL 发表于 2013-3-1 21:35 static/image/common/back.gif
但是VW也经常召回啊
我觉得不奇怪啊. 正因为这样才检测得多么. 因为别的厂家是在一种车型上检验. vw是在一堆车型上检验.
我觉得这个image schaden对bmw应该啥也不算.因为bmw本来就是追求开得爽的车. 而不是追求安全性或者省油, 或者不用维修的车. 相对来说我觉得对mb会伤一点.
砖头哥 发表于 2013-3-1 22:36 static/image/common/back.gif
可以这么说，但也不能这么说。
属于设计缺陷的问题，品牌商会极力拖延召回或根本不召回。属于零部件制 ...
是啊，一般来说 如果一个很重要的 Entwicklungslieferant 因为 cashflow倒闭的话，很大情况下，车厂会花钱救或 直接收购。
哎呀妈呀，这草拔的
以薰 发表于 2013-3-1 22:36 static/image/common/back.gif
我觉得不奇怪啊. 正因为这样才检测得多么. 因为别的厂家是在一种车型上检验. vw是在一堆车型上检验.
在VW集团是这样，
从去年集团的第一个A3 和 大众的第一个 golf7起， 到今后 都是 MQB MLB。。。
只要是一个平台上面出现的问题，这个平台上面 几乎所有车型 都要牵扯进来。大众 奥迪 保时捷 宾利 斯柯达 西亚特。。。。无一能幸免
所以 研发把关 很重要
上次新闻也看过，海外召回很多，设计缺陷好像
德国这边应该是提供kulanz吧
ZQSL 发表于 2013-3-1 21:25 static/image/common/back.gif
哦
那什么车从来没有召回过呢？
安全件和法规件不出问题的车子，就基本没有被召回的可能。
playadiggi 发表于 2013-3-1 21:49 static/image/common/back.gif
在VW集团是这样，
从去年集团的第一个A3 和 大众的第一个 golf7起， 到今后 都是 MQB MLB。。。
所以vw通用性好. 相对的特色也就比较难以突出.
playadiggi 发表于 2013-3-1 21:26 static/image/common/back.gif
我不是负责Aggregate的，但也试着解释一下
很简单，德国这边和中国区别有至少2点
俺感觉空气是个相对次要的原因，主要还是堵车，在北京一堵1小时，一点点往前蹭DSG就挂了，很简单。
但是换一个角度看问题，这是不是也能理解成大众设计缺陷？
要知道有的车针对中国市场经常堵车的问题专门开发了爬行功能，相反大众DSG极不适合龟速爬行，前期的市场和用户调研干什么吃的？
我闺密刚买了个X1。。。。
anjanette 发表于 2013-3-1 18:56 static/image/common/back.gif
这个新闻我也看过。不过主要是北美地区，和德国欧洲，没关系。
是当地的zulieferer的问题。
不过主要是北美地区。和德国欧洲，没关系。
差点没看明白:)
tanzn78 发表于 2013-3-1 23:18
不过主要是北美地区。和德国欧洲，没关系。
差点没看明白:)
看你一说吧，我自己也觉得是有点不通顺。
我的语文是门卫张大爷教的。
开大众的说大众是神车，开宝马的说宝马是神车，开奔驰的说奔驰是神车，开日车的说日车是神车，，神经了
以薰 发表于 2013-3-1 21:37 static/image/common/back.gif
我觉得这个image schaden对bmw应该啥也不算.因为bmw本来就是追求开得爽的车. 而不是追求安全性或者省油,...
额。。。。不追求安全怎么敢开爽。。。
至于省油，现在宝马的M新款，都开始降低排量了，但是动力更大，节能必须是趋势
另外，入门车型，2，0以内的柴油车，都很省啊。。。当然vw更省
但是同样排量下，宝马一般动力更好
crazymoon 发表于 2013-3-2 08:16:25static/image/common/back.gif
以薰 发表于 2013-3-1 21:37
我觉得这个image schaden对bmw应该啥也不算.因为bmw本来就是追求开得爽的车. 而不是追求安全性或者省油,...
额...
其实就看你追求什么了…有钱人不在乎这点税，更不会去考虑排放，环境什么的…
leibniz 发表于 2013-3-1 23:54 static/image/common/back.gif
开大众的说大众是神车，开宝马的说宝马是神车，开奔驰的说奔驰是神车，开日车的说日车是神车，，神经了
{:5_387:}
本帖最后由 以薰 于 2013-3-2 22:53 编辑
crazymoon 发表于 2013-3-2 08:16 static/image/common/back.gif
额。。。。不追求安全怎么敢开爽。。。
至于省油，现在宝马的M新款，都开始降低排量了，但是动力更大，节 ...
我觉得那个零件不是fahrdynamik的核心组件. 而fahrdynamik跟passiv/aktiv sicherheit完全不相关. 何况是在image上比较. image毕竟只是顾客的某种假想.
某种意义上来说. 如果能开得爽一些的话,bmw的驾驶员可以接受20万公里换一套轮胎. 而vw的驾驶员则不会因为开得爽就接受20万公里就换套轮胎.
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应该是我比例弄错了. 你就当是二万公里或一万公里好了.
以薰 发表于 2013-3-2 11:26 static/image/common/back.gif
我觉得那个零件不是fahrdynamik的核心组件. 而fahrdynamik跟passiv/aktiv sicherheit完全不相关. 何况是在 ...
说实话，就和德国佬的接触，我照实没感觉有什么太大的不同。
砖头哥 发表于 2013-3-2 11:50 static/image/common/back.gif
说实话，就和德国佬的接触，我照实没感觉有什么太大的不同。
砖头哥说的是哪方面?
以薰 发表于 2013-3-2 12:48 static/image/common/back.gif
砖头哥说的是哪方面?
购车和用车上。
我是BMW黑！
我的洋大人朋友们，有喜欢BMW的，有钟爱MB的，也有喜欢AUDI的，也有喜欢VW的。但是很少有相互黑来黑去的哦。吼吼。你懂得。
本帖最后由 不会飞翔的翅膀 于 2013-3-2 17:17 编辑
这么说有些武断 当年由于DSG变速箱故障 大众召回高尔夫等车 只是在中国这种利益交错的地方 召回比较不容易实现罢了！BMW能自主研发独立发展到现在 可不是某一个VW品牌拿出来就可以拍死的！
不会飞翔的翅膀 发表于 2013-3-2 16:16 static/image/common/back.gif
这么说有些武断 当年由于DSG变速箱故障 大众召回高尔夫等车 只是在中国这种利益交错的地方 召回比较不容易实 ...
这几个品牌，哪个也不是吃素的。都没那么容易倒。
砖头哥 发表于 2013-3-2 13:10 static/image/common/back.gif
购车和用车上。
你确定么?我感觉我认识的跟国内的还是有差异的
以薰 发表于 2013-3-2 22:51 static/image/common/back.gif
你确定么?我感觉我认识的跟国内的还是有差异的
哦哦，我指的是两个品牌的用户群之间的差异。
国内那个嘛....唉！不说也罢！
砖头哥 发表于 2013-3-2 22:54 static/image/common/back.gif
哦哦，我指的是两个品牌的用户群之间的差异。
国内那个嘛....唉！不说也罢！
哦. 这个意思啊. 其实我主要的意思是. 买家用车跟买越野车的用户是有差异的.而不同品牌的image也有偏家用或者偏越野. 那么他们的顾客对车辆出现同样问题的接受程度也就不太一样.