IIHS报告:驾驶员年龄对交通事故的影响（数据图）
IIHS报告:驾驶员年龄对交通事故的影响网易汽车10.12.2012
随着驾驶员年龄的老化，交通事故发生的概率应该会持续增加。但是事实并非如此，因为年轻驾驶员会造成更多的交通事故，而未来人口越来越少，导致较为年轻的驾驶员会持续减少。虽然减少的低龄驾驶者数目远不及增加的高龄驾驶者，但是他们的事故概率却远高于高龄驾驶者。
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目前驾驶员的年龄结构中年龄在75周岁以上的人员比例在上升，这种趋势恐怕是“婴儿潮”年代的一个延续。在2010年进行的统计中，年龄在70周岁以上的驾驶者超过2200万人，而1997年时这一数值仅为1800万人。HLDI之前的一份研究报告中称，当驾驶者年龄超过65周岁，交通事故损失规模便与年龄呈现明显的正比关系，当然他们的事故概率要远低于低龄驾驶者。因此，越来越多的年长驾驶者的涌入已经成为威胁交通安全的又一潜在影响因素。本份报告正是评估这一新趋势对于交通安全的影响。
结果
图1表示美国15周岁以上的驾驶者自2010到2030年间的人数增长情况。20年间，这一数据上升了约20%，由2.47亿上升至2.91亿人。
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而年龄的分布如图2所示，65周岁以下的驾驶者所占比例将会越来越小，相应的65周岁以上的驾驶者则比重显著增大。
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图4表示不同年龄段驾驶者的交通事故概率。15-19周岁间的驾驶者事故率最高，而后随着年龄的增长而下降，到50周岁左右时降为最低，从70周岁开始，随着年龄的增大，事故率明显开始上升。
可以看出，60-64的年龄组的事故率是最低的，而15-19周岁年龄组的事故率是平均水平的1.7倍。
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表1是详细地比较各个年龄段的事故概率贡献度，主要对比了2010年和2030年两种情况。最后一列中正值表示该年龄组导致事故概率增大。从数据来看，65周岁以上的驾驶者组别确实推高了整体的事故发生概率，但是这种效应被最低年龄组的减少给抵消了，最低年龄组数据的下降主要原因是人数的下降。
结论
高龄驾驶者高于平均的交通理赔率，加之越来越高的人数比例均导致产生未来交通事故发生概率和理赔率上升的担忧。然而这些担忧却并不必然导致总的交通事故率上升。尽管预计2030年的美国65周岁以上驾驶者人数比2010年高出77%，在整体驾驶者人数中他们的比重依然小于年龄不足30的年轻驾驶者。而年龄低于30周岁的驾驶者们往往有着高于平均的交通事故率，而同等情况只在年龄超过80周岁的人群中才会出现。此外，年龄最大的驾驶者组，其交通事故率高出平均约23%，而15-19周岁的驾驶者则高出平均达68%，年龄在20-24周岁间的也要高出平均53%。因此，依然是我们之前提出的结论，高龄驾驶者的比重增加效应为低龄驾驶者的比重下降效应所抵消。年龄在30-64周岁间的驾驶者拥低于平均的事故率，同时他们也是驾驶者人群中比例最大的类别。所以关于高龄驾驶者的增加可能会推高美国整体的交通事故发生概率的担忧是没有必要的。
上述分析的结论还是主要依赖于各组别的驾驶者交通事故率保持与2010年相同水平的假设，以及HLDI中关于被保险驾驶者比例保持不变的设计。然而这两个假设是有置疑的。更好的健康水平可以让老年人将有能力驾驶汽车的年龄进一步推后。这会使得被保险驾驶者比例上升。同时有些州立法使得获取法定驾照的年龄延后，这又会降低低龄驾驶者的比重。考虑了上述情景事件后，结论基本也能得以支持，只是在极端的情况下才有一定偏差，但是幅度也仅为2%。
关于各年龄段交通事故理赔率恒定的假定也可以放松，在多种情景分析下重新验证表明，只有沿着当前的交通理赔率加速下降情景下，结果才会有较明显偏差。然而，目前的事故理赔率下降很大程度是源自2007年的金融危机，随着美国经济走出低谷，这一假定便不具理论基础了。
本研究报告中所使用的交通事故理赔概率仅考虑了年龄段的不同。事实上年龄并非影响的唯一变量。即使如假定般，人口增加能完全按照预计报告中来，其它的影响因素也会使得这一指标产生非预期的变化。
本研究报告主要依赖于美国人口统计局对未来的报告。如果报告的假设出现变化，该报告的有效性也将受到置疑。尽管模型中HLDI所定义的被保险驾驶者比例是评估影响的有效变量，但是却不能推及选择其它的交通事故概率变量也能支撑本份报告结论。
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